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211.
海船断裂控制设计准则 总被引:2,自引:1,他引:1
传统的断裂控制设计准则,如脆性转变温度准则或最低工作温度准则等,在实际断裂评定中,有时会遇到困难,其原因在于建立这些准则的条件与实际结构的服役条件存在差异。本文在分析材料断裂韧度的温度效应和载荷速率效应的基础上,根据海船工作条件构造了断裂特征分析图(Fracture Characteristic Analysis Map),提出了一个计及材料性能(断裂韧度,屈服强度)、环境因素(服役温度,载荷速率)和结构特点(板厚及平面应变约束)在内的海船断裂控制设计准则。应用该准则可根据对海船工作特性的要求,选择材料和预测结构的断裂行为,从而为防断选材、结构完整性评定、可靠性分析以及失效分析、预测、预防提供了定量的依据。该准则克服了传统断裂控制准则的局限性,可以全方位地模拟海船结构特点及工作条件,具有更满意的适用性。 相似文献
212.
九江长江大桥是一座大型栓焊钢桥,桥梁主要受力杆件选用15MnVNo钢制造,最大厚度为56mm。钢材本身有良好的韧性,主于原选定的焊丝不尽合理,焊缝的韧性较差,不能与基材配套,本文号引用断裂力学的研究方法,选定了H04MnMo点焊丝,使焊缝的韧性大幅度提高,焊接接头的韧性与基材的韧性相匹配。这一研矩成果解决了长期存在的关于九江桥焊缝韧性的争论。 相似文献
213.
本文以实验为基础,建立了砂浆基本裂后钢纤维拔出韧性与纤维埋深的数学模型,并应用这一模型导出了纤维在不同埋条件下,使平均拔出韧性达到最大的“合理纤维长度”由此解释了在同样纤维掺入率条件下,低强钢纤维混凝土比高强钢纤维混凝土具有较高的抗拉及抗弯韧性的原因。解决办法是采用相应的“合理纤维长度”和提高纤维极限抗拉强度。 相似文献
214.
微合金钢已广泛地用来代替淬火-回火的碳素钢,因为它们节省了热处理,辅助费用和生产工艺准备时间,从而能量显著地降低加工零件的成本,近年来,微合金钢的这种趋势正扩大到合金钢的范围。与合金钢相比,最重的是,为了获得高强度,微合金钢甚至不惜将韧性降低到最小限度来使拉伸强度超过1000MPa正是由于韧性的不足,高强度微合金钢还没有使用在需要韧性的机械零件上,为将来的能够实际使用,本文的目的在于研究清楚高强度 相似文献
215.
试验研究了不同掺量纳米CaCO3对钢纤维混凝土物理力学性能的影响,并采用XRD和SEM微观手段对其改善机理进行了分析.试验结果表明,适量的纳米碳酸钙可以改善钢纤维混凝土的和易性,提高混凝土各个龄期的抗折和抗压强度.在掺有1.5%体积掺量的螺旋状的钢纤维混凝土中,纳米碳酸钙的最佳掺量为水泥质量的2%. 相似文献
216.
217.
218.
随着中国道路建设由增量模式转为存量模式,道路大规模管养时代已经到来。应用感知设备获取数据和评价路面服役韧性是交通强国战略背景下的研究趋势。首先,分析了影响路面服役韧性的内、外部影响因素,评价了既有路面服役韧性评价指标的不足。在此基础上,提出了路面服役多元感知体系的构成,主要包括交通荷载感知、路表环境感知、路基状态感知和路面服役状态感知,并根据感知设备的类型,探讨了基于深度学习神经网络的输入参量、输出参量及相关技术路线。为长寿命道路研究拓展了新思路,对实现道路健康的全过程、智能化、主动式管理,提升道路基础设施韧性有一定借鉴作用。 相似文献
219.
一个客车制造企业不仅要关注产品的安全品质,而且要引导客户更安全地使用产品,更关注客车使用者和客车营运企业管理者如何提升安全意识,把客车营运安全管理上升到企业公民社会责任的高度。在这方面,苏州金龙无疑为中国的客车业树立了一个标杆:多年来,“安全”已成为苏州金龙的“主旋律”。 相似文献
220.
针对目前大跨径钢桥面铺装所出现的车辙变形严重、层间粘结强度不足等病害,研究和分析国内外的不同桥面铺装技术。以泰州市青年路北延工程主桥为例,结合周边环境、施工条件和交通规划等因素,综合考虑经济合理性、技术成熟性、安全适用性、施工便捷性等多项评价指标,对钢桥面方案进行综合评价分析,以此确定钢桥面铺装结构方案。该铺装结构设计理念符合全寿命设计要求,具有较好的密水性、抗车辙、抗疲劳性能。所做工作能为类似钢桥面铺装设计提供参考。 相似文献