钒微合金化中碳钢微观组织及力学性能的对比研究

通过金相分析、SEM(扫描电子显微镜)、TEM(透射电子显微镜)观察和X射线衍射相结合的方法对比分析了添加钒微合金化元素前后中碳钢显微组织和力学性能的变化情况。研究结果表明:钒微合金化中碳钢综合力学性能改善效果显著,细晶强化是其最主要的强韧化方式;在渗碳体片层间的铁素体上分布有大小约为几十到一百纳米左右的析出物,主要为VC(碳化钒)和AlN(氮化铝),渗碳体片层出现了碎化,这也在一定程度上改善了微合金化中碳钢的强韧性。     

某船舶柴油机伸腿事故分析

以某油田作业拖轮主柴油机连杆伸腿造成的机损事故为研究对象,结合机损事故照片、监控系统报警记录、权威探伤检测报告等抽丝剥茧分析,得出导致伸腿原因是鲜见平衡块螺栓断裂引发,并通过加强对连杆伸腿预防工作,为行业研究发展提供参考借鉴。     

铁路隧道钢纤维喷射混凝土力学特性试验研究

通过室内试验分析钢纤维对混凝土工作性能和力学性能的影响,对比钢筋网喷射混凝土和钢纤维喷射混凝土的弯曲韧性,并在郑万铁路高家坪隧道现场验证两种喷射混凝土的支护效果.结果表明:掺加钢纤维会大幅降低混凝土流动性,对混凝土抗压强度影响小,钢纤维掺量45 kg/m3时能显著提高混凝土抗折性能;端钩型钢纤维的增强效果优于铣削型钢纤...     

聚丙烯酰胺对混凝土抗折强度和弯曲韧性的影响

研究聚丙烯酰胺对混凝土力学性能的改性效果。结果表明聚丙烯酰胺对提高抗折强度、粘结强度和弯曲韧性有显著作用。并可降低压折比。     

抗裂防渗水工混凝土基本性能试验研究

提出了一种抗裂防渗水工混凝土,该种混凝土是将钢纤维乱向分散于膨胀混凝土中,形成的一种集承重与防渗为一体的新型建筑材料。文中对其基本力学性能进行了系统的试验研究和理论分析,同时,为探讨钢纤维形状对混凝土增强作用的影响,选用4种不同形状的钢纤维,对异形纤维膨胀混凝土的增强效益进行了对比试验研究。试验结果表明:钢纤维能有效限制膨胀混凝土的膨胀变形,起到限胀、阻裂的增强作用,可以大大提高膨胀混凝土的极限抗压、抗拉、抗折、抗折初裂强度和弯曲韧性,改善其抗渗性能。     

船体用钢及其焊缝的断裂韧性推荐值

目前采用的船体用钢及其焊缝的性准则是五十年代根据经验来制订的，本文根据动态断裂力学试验结果提出更加定量的指标，建议在温度为０℃，加载速度１０＾４Ｍａｍ／Ｓ情况下最小韧性值应为１２５ＭＰａｍ。如果精确性要求不是太高的话，这一指标可转化为夏比冲击指标ＦＡＴＴ低于０℃。Ａ线钢板一般情况下是无法满足这一韧性要求的，因此，作者认为它用于船体制造是不适宜的。     

水面舰船船体钢韧性指标的探讨

为了防止舰船脆性事故的发生,要求钢板和焊接接头的脆性转变温度(NDT温度)应低于舰船的使用环境温度.断裂分析图(FAD图)是运用转变温度概念研究水面舰船用钢韧性的最重要依据.采用数理统计方法找出AKVT-NDT的相关性,从而提出夏比V型冲击功韧性指标是一种简单、易行韧性检验方法.提高舰船钢板及焊接接头的韧性水平能有效提高舰船结构的抗爆性.     

关于泊位通过能力失真的原因剖析及合理评估泊位服务水平的建议

沿海港口是我国交通市场化程度最高的领域,码头能力水平与市场经济运行息息相关。目前,沿海港口部分泊位实际完成货物吞吐量远超泊位通过能力统计值,呈现“超负荷”运行现象,一方面反映出现行能力统计方式的不适应性;另一方面“超负荷”运行是否带来生产安全问题也值得关注。立足保障重要战略物资海运供应链稳定、安全,支撑打造大宗货物战略储备基地,提升民生物资应急调配能力等要求,详细梳理了泊位通过能力的规范设计算法和现行统计规则,针对“超负荷”运行现象,重点分析泊位通过能力统计失真的原因等,提出了利用“泊位利用率”指标表征泊位能力的建议。为合理认识和研判码头通过能力,把握我国沿海港口实时发展、真实动态,实现合理决策、科学管理提供技术参考。     

苏州金龙：刚性企业的安全韧性

一个商用车制造企业不仅关注产品的安全品质,而且要引导客户更安全地使用产品,更关注客车使用者和客车营运企业管理者如何提升安全意识,把客车营运安全管理上升到企业公民社会责任的高度。在这方面,苏州金龙无疑为中国的客车业的同行们树立了一个标杆多年未,“安全”已成为苏州金龙的“主旋律”。     

过载作用下两种疲劳裂纹扩展模型的比较

文章改进了一种疲劳裂纹扩展模型,将原来的模型描述范围扩展到疲劳裂纹扩展的第三个阶段,并给出了一种确定模型中β值的方法。文中还将该模型与另外一种双参数疲劳裂纹扩展模型进行了比较,两种模型都通过7075-T6铝在过载作用下的疲劳试验数据进行了验证。最后,给出了比较结果,以及对两种模型应用的建议。