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831.
在全球化经济日趋一体化的今天,一旦货物链中的某个环节发生故障将产生连锁反应,导致多个国家地区以至全球经济的重创。海运由于其特殊性在当今货物链中扮演着极其重要的角色,而海运系统又是货物链中的脆弱环节,如何保证海运环节的通畅是保证整个货物链不断的关键。本着上述观点,探讨了Inmarsat新近推出的FteetF-77在保障海运通畅、保证全球货物链不断方面的重要应用,希望新技术业务的推出能对全球经济发展起一定的作用。 相似文献
832.
833.
834.
赵希 《中国远洋航务公告》2003,(9):50-51
我国原木的消费量已居世界第三。2002年原木进口量达到为2433万立方米,木材及木制品进口相当原木量达9791万立方米,是我国第三大进口散杂货品种(位居石油和矿石之后)。木材运输将长期处于需求旺盛状态。下面详细地分析我国木材供需状况及其海运市场。 相似文献
835.
论无船承运人 总被引:5,自引:0,他引:5
朱曾杰 《中国远洋航务公告》2003,(10):66-68
一、谁是无船承运人 1、“无船承运人”,望文生义或顾名思义,或者就国际海运业务实践或一般国际海运业务常识来说,是指不经营船舶而从事国际海运的承运人或公共承运人。在现代国际海运中,海上承运人可分为两大类,一是有船承运人,二是无船承运人,所谓“有船、无船”可以指是否拥有(owning)船舶,或是范围更大一些,可以指是否经营(operating)船舶,后者可以包括前者,所以“无船承运人”是指不经营船舶的“国际海上公共承运人”,英文名称为Non Ves- 相似文献
836.
837.
上海国际航运研究中心国内航运研究室 《中国远洋航务》2016,(7):58-59
干散货航运景气预警监测分析
干散货下游需求冷清,沿海运输需求疲软.随着年初以来中国经济增速的持续放缓,干散货下游需求低位波动.其中,电厂发电量同比几乎零增长;粗钢产量也基本保持稳定;铁矿石库存量缓慢上行,全国港口铁矿石库存量进入过热区间. 相似文献
838.
839.
通过分析21世纪"海上丝绸之路"内外环境核心要素,认知海运强国战略已上升到实践阶段。同时,简化"丝路"划分界定,纵览与沿岸国贸易往来,明确"丝路"发展经济价值。通过展望海运核心产业发展,论述海运强国与"丝路"建设的战略关系,并为再创辉煌海运提出建设性意见。 相似文献
840.