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741.
多开向道岔控制系统的关键技术   总被引:4,自引:0,他引:4  
我国铁路普遍采用的道岔就其结构来分,有单开、对开、复式交分道岔等。近年来出现了多开道岔,即每个道岔有3个及以上的开向。此类道岔装置在国外已有应用,我国新建的部分城市铁路车辆段也开始使用。本文以五开道岔为例,说明该类道岔在控制技术中的关键环节。  相似文献   
742.
743.
744.
未来制动系统的开发要点有三个:其一是使制动力接近粘着力极限,为了缩小整个列加的粘着力极限同制动力之差,应相应于各节车在编组中的位置,出符合各节车粘着系数的多条制动特性曲线,而为了最大限度地利用粘着力,还需要制动系统具有高的灵敏度。其二是提高粘着力极限。开发并应用车轮踏面清扫装置、钢轨清扫装置及增粘材料喷射装置,使车轮和钢轨保持适当的粗糙度,以增大粘着系数,从而提高粘着力极限,其三是在列车上加装与粘  相似文献   
745.
746.
在列车进一步提速的情况下,为减轻机械制动的负担,减少换闸瓦等维护工作量,必须增大电制动力.介绍运用接入电阻以增大高速区电制动力的方法及其试验结果.  相似文献   
747.
748.
749.
750.
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