客运专线预制梁场接口施工管理及控制

客运专线预制梁场接口具有数量多、类型多、精度高的特点,在施工过程中必须加强控制与管理。介绍江夏五一制梁场的管理与控制,全面阐述梁场接口施工的管理要点及控制重点,施工效果很好,为后续"四电"施工创造良好条件。     

青藏客车制氧膜故障原因分析及相关措施

分析了青藏客车制氧膜故障的原因,并提出了改进建议.     

自动绘制信号室外电缆图软件的改进

针对信号设计工作中室外电缆图的设计工作量大,人工配线复杂,容易出错的特点,综合考虑了四线制、二线制电码化的设计要求,以及自动计算电缆长度、芯数和电缆配线的需要,提出了计算机软件辅助设计的思路。利用CAD和软件编程技术,结合室外电缆设备布置相关的规范、标准确定画图原则,并说明软件改进设计的方法和程序运行流程。该软件在实际工作中取得了预期的效果。     

HXD1C型大功率交流传动电力机车网络控制系统

文章介绍了HXD1C型交流传动电力机车网络控制系统的结构和原理,详细介绍了该系统的硬件模块及功能单元,对机车的控制功能进行了描述。     

对地铁线路长大陡坡和连续提升高度限制的不同看法

对城市轨道交通工程项目建设标准第二十四条之二的线路长大陡坡和连续提升高度限制表提出不同看法。认为把线路坡度和连续提升高度固定成组的科学依据不足,与工程实践存在较大差距。线路纵断面连续提升高度限制16 m的规定,推高了正线困难地段的最大坡度,加剧了矛盾。对第二十四条提出需要分析评价的几个问题,进行仿真计算和运行模拟,并给出明确结论。     

收纳高速动车组的《列车牵引计算规程》刍议

我国开通运营和正在建设的高速铁路里程已双冠全球。中国高速动车组(CRH系列)已规模制造和广泛采用,所以未来修订《列车牵引计算规程》收纳动车组已是大势所趋。动车组与机车牵引式列车的编组不同,是动车(M)和拖车(T)的固定编组,可以直接为列车牵引计算提供在平直道上所有运行工况下的列车单位合力数据。由于彼此的回转质量系数不同,高速动车组和机车牵引式列车虽然均遵循列车运动方程,但具体计算列车加速度、运行时间和运行距离等公式的相关系数存在差异。此外,一些意见和建议可供未来修订《列车牵引计算规程》参考,诸如删节图表、合并机车单位基本阻力公式、深入探究起动阻力、附加阻力(曲线阻力、隧道阻力等)以及系统计算精度等。     

建立物流体系 强化物料保障

为实现"物料流畅、精准高效"的物流新局面,上海动车段专门设立了物流车间,统一管理全段运用、高级修的材料配件。由以前各车间自行管理的方式,转变为物流车间"集中采购、集中储存、集中配送",为运用、高级修提供了强有力的物流保障。一是积极推行辆份制配送。为强化标准化作业管理,提升物料配送效率及准确性,控制组装工序物料误用、错用的安全隐患,在高级修推行了以检修工位为基本单位,以日检修计划为依据进行配送的辆份制配     

城际铁路票制的选择

城际铁路速度高,又兼具城市轨道交通运量大、开行密度大、公交化等特点,建议为城际铁路移植一卡通票制。以既有的湖北城际铁路线为例,考虑客票实名制及便携性,提出采用居民第二代身份证作为一卡通票制技术实现的平台,并详细地论证了其可行性;借鉴广珠城际铁路的实践经验,给出在湖北城际铁路运营中推行一卡通票制的具体方案。对远期全部施行一卡通票制的效益进行了估算。一卡通票制可适用于湖北城际铁路的运营实践,可兼为铁路投融资平台建设提供新途径。     

双源制电力调车机车转向架结构设计分析

双源制电力调车机车转向架悬挂系统可采用一系软二系硬方案或一系硬二系软方案。通过对这2种方案的动力学性能进行对比分析,并结合调车机车的运营工况,确定双源制调车机车转向架宜采用一系软二系硬的方案;同时就二系弹簧横向和纵向2种布置方式对转向架性能的影响进行了对比分析,由于二系簧横向布置对转向架性能有利,因此,确定双源制调车机车二系弹簧采用横向布置的方式;最后对各牵引装置在双源制调车机车转向架的适应性进行了分析,确定采用端部斜牵引杆的方式。     

四线制改变运行方向电路存在问题及改进措施

针对自动闭塞区间四线制改变运行方向电路存在的错误翻转问题,建议采用断开方向继电器电路外线的方式进行解决。经过改进,解决了方向继电器电路外线断开和接通的问题,保证了四线制方向电路的安全运用,减少了对运输的影响。