缅甸300 m3多功能耙吸挖泥船优化设计

耙吸和抓斗在工程船范畴本是两种技术形态截然不同的船型,本文介绍出口缅甸的300m^3多功能耙吸挖泥船,则集二者为一体,在国内当属罕见。     

某MPV车型侧面碰撞的B柱安全设计与优化

某MPV车型在侧面碰撞MDB50试验中,为了减小B柱腰线位置的侵入位移和侵入速度,使B柱的变形为有利于保护乘员的模式,通过采用热成形且屈服强度达到1500MPa的超高强钢为B柱加强板,并优化B柱加强板腰线位置截面和内焊U型板及下部位置开减弱孔的方式,来解决B柱中部位置侵入变形过大的问题。该车型优化后在C-NCAP的侧碰试验中结果为满分,证明了B柱优化分析的正确性,为MPV车型B柱的安全设计提供了一种有效的方法。     

加筋路堤稳定性分析与优化设计

针对土工格栅加筋路堤可能存在的圆弧型、双滑面型破坏模式，分别提出了相应的稳定性分析方法，采用线性规划中的单纯形法对以加筋量为优化目标的函数进行了优化，并对实际的加筋路堤工程设计进行了优化计算。     

拓扑优化和尺寸优化相结合的典型重型特种车车架轻量化研究

车辆车架结构轻量化的途径主要有两种，一种是广泛采用轻金属、现代复合材料等高性能、低密度材料作为原材料，达到减重的日的。这种方法减重的效果明显，但存在研发周期长、成本高等问题；第二种方法是对传统的钢材车架进行结构优化设计，以获得最轻结构。该方法主要优点是成本低且容易实现，尤其对于自重大、结构比较复杂的重型车辆，这种方法有很大的应用空间。     

锚索抗滑桩设计中的几个问题探讨

对锚索抗滑桩设计中的合理间距、桩的嵌固深度、抗滑桩内力和变形计算等问题进行了探讨。指出对于锚索抗滑桩系统来说,最小间距应根据桩和锚索的间距综合考虑;对于锚索抗滑桩的嵌固深度,只要使其满足桩周地基承载力的要求即可,仅靠增加桩的嵌固深度,对改善桩身内力和变位的意义并不大。分析了当前计算锚索抗滑桩内力和变形的几种主要方法,讨论了影响锚索抗滑桩内力和变形分布形式的主要因素以及对锚索抗滑桩进行全局优化设计的思路。     

本田飞度车点火系统的特点

本田飞度（HONDA FIT）乘用车，其发动机（四缸）采用电控多点顺序喷射系统，而点火系统采用了智能双火花塞直接点火系统。采用双火花塞直接点火的目的如下。     

汽车动力总成的模糊多目标优化

在研究发动机动力总成时,考虑系统参数的稳健区间,结合能量解耦,系统固有频率的合理配置,动反力和力矩最小各项指标,运用模糊数学模型,加入人的主观判决,使数学模型更真实地满足设计者在不同情况下提出的不同要求。计算实例表明,该方法有效。     

主干电缆敷设优化设计

主干电缆敷设是全船性的问题,它涉及到的专业多,范围广。以往其敷设状态的确定要到施工设计阶段,且工厂在放样过程中仍会出现很多碰撞问题,通过对主干电缆敷设特点的阐述及对某Ｉ型舰设计经验的总结,提出了在设计初期实施优化设计的措施。     

交通生态工程雏议

<正> 所谓“交通生态工程”,是指交通基础设置建设工程与生态工程按系统最优化设计原理的结合。其中,生态工程则是根据生态学与生物学原理,运用生物措施与工程措施改造环境结构、重建生态系统的建设活动。包括为利用土地而进行的荒漠、盐碱地的治理与改造,为防御风沙和水土保持而进行的种草造林、改田换土以及填海造地的土木工程等。