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991.
992.
船舶在风浪中航行的失速计算 总被引:1,自引:0,他引:1
该文较详细地介绍了船舶在风浪中航行时产生失速的原因,并根据20艘船舶的86航次的海洋气象导航实际航行资料,进行了数理统计分析,拟合出一个“船舶失速”的新计算公式,解决了我部海洋气象导航优选航线工作中的一项技术难题,对提高气导航线的设计精度和在计算机上引用起了重要作用. 相似文献
993.
厦门港地处福建省南部九龙江出海口,介于东经117°53′~118°23′北纬24°22′~24°56′。厦门港为海岛型港口,港阔水深,不冻,少雾,避风条件好。港区航道宽度一般有200~400米,大部分水深13米以上,由于潮差大,一般为3.5~5万吨级船舶可候潮进港;10万吨级船舶可乘满潮进港;潮汐类型属正规半日潮,潮水涨落流速较快,航道不易淤塞。由于历史原因,多处围海筑堤,近年来,导致部分航道出现淤积明显加剧; 相似文献
994.
995.
对我国沿海中小型货船安全配员问题的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶安全配员是直接影响船舶航行安全的重要因素。《中华人民共和国海上交通安全法》第六条规定:“船舶应当按照标准定额配备足以保证船舶安全的合格船员。”但是,许多经营中小型货船的运输公司为了降低经营成本,总是尽可能减少船舶配员或降低船舶配员等级。自从1998年5月《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》开始实施以来,沿海中小型船舶配员不足的问题相当突出,如得不到有效控制,会成为船舶航行安全的重大隐患,严重威胁到水上人命和财产安全。…… 相似文献
996.
一、雾对航行安全的影响据统计,近几十年来发生的数千次海上碰撞和海损事故中,大约70%以上发生在低能见度的雾天。据不完全统计,仅1997年3月份,浙江沿海就发生雾航重大事故7宗,沉没海轮4艘,死亡和失踪36人,经济损失数千万元。据一位英国船长对2000次碰撞事故的统计,有70%的碰撞 相似文献
997.
对高速铁路施工测量的几点看法 总被引:1,自引:1,他引:0
高速铁路是一项综合系统工程,技术复杂,施工精度要求高,轨道铺设方法与普通铁路有本质区别。本文根据施工测量程序,从轨道高平顺要求入手,结合理论推导,对高速铁路施工测量平面控制桩的间距及测量精度,基平控制桩的间距及测量精度,以及勘测精度等问题提了几点看法。主要观点是:施工测量平面控制桩间距不应大于300m,测角精度不大于5″;基平桩按三等水准测量,基平桩间距不大于400m;不必过分提高勘测精度。 相似文献
998.
几个世纪以来,船员都是使用旗帜、烟雾以及光等导航设备向周围的船舶或其它障碍物发出信号和操纵船舶的。早期的导航设备可追溯到大约公元前300年的罗马时代,当时用建造在尼罗河入口处的灯塔来指引船舶,并协助船舶沿海岸航行。在第一次世界大战期间的潜艇战役中,20或20余艘供应船必须尽可 相似文献
999.
船模航行试验技术在水运工程研究中的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
论述了船模航行试验的基本相似条件、相关技术,指出这项技术适于研究航道及通航工程的水流条件及工程方案的优化布置;研究船舶性能、航道尺度、航道水流条件三者的相互关系及提高通航能力的措施。介绍了这项技术在水运工程研究中的应用及发展前景。 相似文献
1000.