贸易实务中海洋运单的风险及防范措施

近几年海洋运单在一些地区被使用的频率越来越多,而且联合国贸易发展大会也支持海洋运单在便利国际贸易中使用,但是作为新生运输单据的海洋运单目前还不十分完善,所以对进出口商存在一定的风险。本文在分析海洋运单对进出口商各自的风险的基础上,提出了进出口商应对海洋运单风险的防范措施建议。     

无正本提单放货的风险及防洪

无单放货或凭副本提单加保函放货风险已是老话题，再次重提只是为了引起大家进一步重视。最近，中远各公司相继出现此类问题，已经或将要遭受程度不同的损失。     

浅析提单签发的几个问题

在远洋运输业务中，提单是十分重要的法律文件。随着船舶代理公司的不断涌现，对提单的签发也出现了各现各样的问题，必须引起高度重视。     

认执行《国际安全管理规则》对承运人适航义务认定之若干影响

国际安全管理规则（ＩＳＭＣ）已强制执行它是迄今为止国际海事组织在船舶安全及防污染方面所制订的最为严厉的规范。其“适航管理”概念的引入必将地承运人适航义务的认定产生重大的影响，承运人提上责任是加重。     

英文提单和租约文体的量化分析

在航海英语大证考试中,提单和租约是船员普遍认为最难懂的内容之一。提单和租约有类似的表达程式和体例结构,也有在特殊语境下词汇和句法结构的特性。虽然它们在性质和内容上不同,但两者之间也存在着一定的联系。本文从易读度以及词汇和句法角度出发,以COSCO B/L以及GENCON94为例,对二者的文体特征进行了量化对比分析,意在加深读者对其内容和文体的认识,为顺利阅读和翻译打下基础。     

倒签提单所承担的法律责任

有的船公司有时以倒签提单的方法来满足某些货主的不合理要求,这种迁就货上的做法往往使自身的利益受到损害,并为此承担一定的侵权责任。因此、船公司必须慎重考虑上述做法的法律后果,以免陷入不必要的经济纠纷之中。下面的案例可以说明这个问题。 某国一家贸易进出口公司(简称买方)与国外一家公司(简称卖方)签订了一批货物进口合同,并准备货物进门后在该国国内销售。双方商定:卖方负责订舱,买方到当地银行开立以卖方为受益人、有效期为1992年3月30日的不可撤消信用证,并规定装船期不迟于1992年3月10日。 1992年2月25日,卖方通知买方,船已订妥,预计3月5日离开卖方港门,将于3月20日抵达合同上指定的目的港口。由于气候等原因的影响,卖方订舱的     

提单不法行为及其预防

本文作者海朋先生结合自己多年的实践经验,从预防提单风险角度撰写了这篇内容翔实、颇富借鉴价值的文章。全文共分三部分论述:提单风险及其原因;防止提单风险的对策;充分利用国际海事局的服务。因本刊篇幅所限,整篇文章将分两次刊登,以飨读者。     

附属公司与代理的区别

在经营美国航线的船公司及其代理中,有不少业务人员对服务合同签约方(在此特指以托运人身份与船公司签订服务合同的一方)的附属公司和签约方代理之间的区别不是很清楚。这很容易导致单证缮制上的错误,进而出现违反美国联邦海事委员会(“FMC”)规定的情况。为规范美国航线服务合同货物出运的业务操作行为,避免因单证错误而遭受经济损失,笔者认为:认真了解签约方与其附属公司和代理之间