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101.
结合湛江港201#202#泊位技术改造工程,采用OPTIMOOR国际通用软件研究不同平面布置时水流对船舶缆绳张力的影响,确定合理的平面方案,对于水流作用强烈的高桩墩台码头平面布置具有一定的借鉴意义。 相似文献
102.
103.
研究目的:预制箱梁在吊运过程中,由于各吊点受力不平衡,在梁端吊孔附近容易出现纵向裂缝。为检验梁端开裂受损后结构的静力性能,本文通过32 m简支箱梁的弯曲和扭转静载试验,对其抗弯刚度、抗裂性和抗扭刚度进行分析。研究结论:(1)试验箱梁在吊运过程中受到较大冲击作用,导致梁端出现多条纵向裂缝,但未引起梁体跨中区域开裂;(2)梁端受损箱梁的实际抗弯和抗扭刚度均大于设计刚度,抗裂性能满足规范要求;(3)梁体实际抗弯刚度偏大的主要原因是结构的实际弹性模量比设计计算值大;(4)单线荷载不控制双线箱梁截面的应力设计;(5)吊点附近裂缝未影响到梁体的整体受力性能;(6)梁端裂缝应进行封闭处理,保证结构的耐久性和安全性;(7)本研究结论可为铁路预制简支箱梁的施工及质量控制提供指导。 相似文献
104.
105.
为实现不同类型铁路活载下简支梁支反力的快速准确求解,提出了一种利用Heaviside函数推导任意活载作用下简支梁支反力通用完备解的算法。该算法构建了一种可自定义的活载格式以定义任意活载,即将任意活载分解为集中荷载、有限长度均布荷载、无限长度均布荷载三大类荷载;利用弯矩平衡法以及各加载边界条件与Heaviside函数的等价变换关系,推导得到任意活载的支反力通用完备解;将该算法编入设计程序,结合铁路墩台设计控制工况的判据,采用冒泡法可得到控制工况的支反力。以3组不同梁跨组合下的双孔重载控制工况为简支梁支反力算例,计算结果表明:该通用算法与MIDAS Civil软件计算的简支梁支反力误差均在1%以内,计算精度高;ZK活载、ZC活载与UIC活载的比例关系进一步验证了本文提出的支反力通用算法计算结果的正确性。 相似文献
106.
随着国民经济的发展,高速公路建设不断加快。与普通公路相比,高速公路客运专线上的桥梁所占线路总长比例大,并且高速公路较之普通公路上的桥梁要求具有更大的刚度,所以桥梁上部结构多采用预应力混凝土结构,并大量采用箱形截面梁。 相似文献
107.
随着社会经济的快速发展以及科学技术的不断提高,桥梁建设中新技术以及新材料的运用也变得越来越广泛,桥梁建设的形式选择也变得越来越多。因而在桥梁建设中,需要根据桥梁建设的规模、功能、任务等各方面的因素进行考虑,选择合理的桥梁形式。其中预应力混凝土连续T梁被广泛的采用在桥梁建设中。以下主要介绍贵州省思南至剑河高速公路第十九合同段施工中预应力混凝土连续T梁预制技术。 相似文献
108.
在道路交通工程中,大、中型桥梁建设项目日渐增多,桥梁的上部结构大部分都会采用预应力连续箱梁形式。预制混凝土箱梁是桥梁结构的主要外露承重构件,其施工工艺、施工质量控制的好坏,将直接影响桥梁结构的整体稳定性和安全性,因而在桥梁建设中占据了十分重要的位置。为此,对预制混凝土箱梁的施工工艺及施工质量控制问题进行了相应的分析研究,为相关桥梁建设提供技术参考。 相似文献
109.
文中阐述盱眙某大桥箱梁预制的施工技术方案,包括工程概况、施工工艺流程、场地选择、地基承载力验算、模板制安、钢筋和预埋件施工、砼施工、预应力施工。 相似文献
110.
如今混凝土结构物的外观质量直接影响路桥的整体质量,营运安全以及使用寿命,以下通过梁板混凝土外观质量上的几种通病,分析探讨混凝土结构物外观质量的控制技术。 相似文献