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121.
为探索符合南宁铁路局多元投资项目实际的经济可行性评价判别基准,分析了银行借贷成本、自有资金机会成本及社会融资预期收益成本对判别基准的影响,并应用加权平均资金成本方法计算项目的判别基准。同时,通过对某多元合资项目判别基准的计算,验证了计算方法的实用价值,为多元投资项目的经济可行性评价提供了理论依据。 相似文献
122.
123.
1制造业PMI低于预期今年1月,由官方和汇丰公布的中国制造业PMI指数双双不及预期。由中国国家统计局和物流采购联合会发布的2013年12月份中国制造业PMI指数为51.0,低于市场预期,跟11月份的51.4相比有所回落,大部分的分项指数都有所回落。不过可喜的是,已经连续15个月处于50以上的扩张区间。而由汇丰公布的2013年12月中国制造业PMI值为50.8,同样低于市场预 相似文献
124.
采用经济损失作为建筑结构抗震性能参数的方法可以用来预计建筑物在特定地震作用下的年平均预期损失。这种方法可以使用以构件为基础的方法来预计建筑物的经济损失,如何正确预计建筑物在不同地震作用下的结构反应至关重要。 相似文献
125.
126.
负增长大概率。对于2020年中国车市走势,多数机构及专家预期负增长。中汽协负责人表示,未来3年中国汽车消费曲线依然维持"L"形态势,难以出现"V"形反转。2020年车市降幅将比2019年有所收窄,预计销量2531万辆,同比降幅2%左右,正增长拐点或将出现在2023年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测,虽然年末经销商库存预警指数有所下降,但并不是车市回暖的信号,2020年车市将继续下行探底,预计销量2250万辆左右,同比下滑10%;调整力度超过2019年,还将出现补偿性下跌。 相似文献
127.
为探究城市公共卫生事件下,考虑特殊时期的交通服务需求,通勤合乘模式解决通勤出行的可行性及组织效率,以2020年新型冠状病毒感染的肺炎(新冠肺炎)疫情为背景,基于疫情期乘客出行偏好网络问卷调研数据,分析民众出行偏好及对不同出行模式的暴露风险感知。意愿调研显示,71%的私家车主及无私家车群体均对与同单位人员发生合乘有较高的参与意愿,60%的私家车主表示愿意提供合乘服务,73%的无私家车通勤人群表示愿意接受合乘服务。在单位层面组织通勤合乘,有需求、有条件、有基础,具有良好可行性。以问卷数据为基础构建二元Logit模型对合乘出行驱动因素影响分析,研究发现疫情持续期出行者对交通方式主观感知风险将对合乘选择行为影响较为显著。结合出行群体在疫情持续期的交通方式选择偏好,提出基于健康管理的通勤合乘组织设计的公益互助、安心、用户群体固定、预约共享、合乘人数控制原则和服务水平要求。通过不同场景下合乘仿真,对该模式的预期效率进行解析,得出由单位组织的通勤合乘模式相较商业顺风车而言,前者“N对1”的配对需求与后者“N对N”配对相比,大幅提高了配对成功率。在不同拥车率条件下,存在一个成行率较高的合理员工规模,且该合理规模不是很大。员工住地较为分散的成行率均低于住地聚集场景,当拥车率达到65%的水平时,不论员工住地分布集聚还是分散,均可达到较高的成行率。面对公共卫生事件持续期,探索通过城市交通组织模式创新来破解通勤的流动需求与风险管控难题,为城市治理提供参考。 相似文献
128.
无缝线路的应力放散及调整 总被引:1,自引:0,他引:1
吴桥叶 《城市轨道交通研究》2004,7(6):86-86
轨道交通无缝线路应力放散能否达到预期效果,明显受到施工轨温的影响.若封锁内轨温低于放散设计锁定轨温,可结合拉伸达到预期目的.如果因各种运输条件的限制,使得封锁施工必须在轨温高于设计锁定轨温的时间段内进行的情况下,若采用常规的施工方法,则在扣件全部松开、扣件阻力逐渐失去作用之后,钢轨内部巨大的温度压力会使钢轨速伸长,直至放散端龙口被"挤满";此时钢轨仍未达到自由状态,轨条分散前的实际锁定轨温又难以准确把握,所以就无法确定放散后的锁定轨温.如果更改原施工方案,增大放散量,使钢轨达到充分自由状态,又因放散后将得到过高的锁定轨温而给冬季"防断"埋下隐患.本文对此略作探讨. 相似文献
129.
邯郸市滏阳河主城区截污工程规划,结合实际情况,近期截污工程采用沿雨水沟道设置截流井和截留管道等措施进行截污,远期工程则是逐步完善市区雨污水管网,彻底实现雨污分流。近期截污工程成功实施,截流污水5万m3/d,成效显著,达到预期目的。 相似文献
130.