全文获取类型
收费全文 | 236篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 105篇 |
综合类 | 45篇 |
水路运输 | 29篇 |
铁路运输 | 53篇 |
综合运输 | 10篇 |
出版年
2023年 | 11篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 15篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 2篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 7篇 |
2014年 | 11篇 |
2013年 | 9篇 |
2012年 | 24篇 |
2011年 | 14篇 |
2010年 | 15篇 |
2009年 | 16篇 |
2008年 | 16篇 |
2007年 | 13篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 10篇 |
2004年 | 9篇 |
2003年 | 3篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 3篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 1篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
排序方式: 共有242条查询结果,搜索用时 0 毫秒
131.
为探究车路协同技术对车辆运行生态特性的影响,基于驾驶模拟试验平台构建车路协同条件下的雾天预警系统,测试了驾驶人在浓雾条件下驾驶车辆的能耗排放特征;设计了空白对照组、可变情报板(DMS)预警组、人机交互界面(HMI)预警组以及DMS+HMI预警组4种试验场景,招募43名驾驶人开展驾驶模拟试验,通过对比不同预警方式作用下车辆总体和道路关键区段的能耗排放差异,明确不同预警系统对车辆运行生态特性的影响效用。分析结果表明:相对于空白组,3种车路协同雾天预警系统均能显著降低车辆整体能耗与排放,但是不同预警方式的作用效果并无明显差别;道路场景分为了预警前、预警区、渐变区和雾区4个关键区段,3种预警系统在预警区及渐变区均可有效降低车辆能耗及排放;HMI从发出预警信息后开始生效,DMS可在车辆进入预警区前产生效果,DMS+HMI在预警区的效果最为显著,但进入雾区后不能有效降低车辆能耗与排放。可见,虽然车路协同雾天预警系统整体可以提升车辆运行生态特性,但是单一增加预警强度或改变预警方式并不能有效保证整个雾天影响区域不同区段均具有节能减排效用,合理设置车路协同预警系统应综合考虑不同预警方式、预警信息触发点位及时机、驾驶人特性等因素的匹配关系。 相似文献
132.
沃尔沃卡车开发出具备应急制动功能的碰撞预警系统以避免因注意力分散而造成的严重碰撞事故。
公路事故中追尾碰撞占比很大,为此沃尔沃卡车开发出具备应急制动功能的碰撞预警系统。这套系统将能帮助驾驶员有效避免和减少追尾碰撞事故的发生,目前已经应用在沃尔沃卡车新FH系列上。 相似文献
133.
汽车企业人才流失危机的预警管理 总被引:1,自引:0,他引:1
人才流失对汽车企业而言已成切肤之痛。在剖析汽车企业人才流失的现状及成因的基础上,构建了汽车企业人才流失的预警管理系统。 相似文献
134.
135.
由广东省公路学会、瑞士安伯格技术公司、昆明西普瑞格科技有限公司联合主办的“TSP隧道施工地质预报暨爆炸震动特性技术交流会”于2014年11月5~6日在广州召开,来自全国各地公路、铁路的建设、设计、施工单位及科研院所100余人参加了会议。TSP(Tunnel Seismic Prediction)系统是探测隧道地质灾害的预警系统,即采用地震方法对隧道地质情况进行探测预报, 相似文献
136.
137.
研究不同预警信息发布时间下,不同性别驾驶人对于交叉口迎头侧面避撞情景驾驶行为影响规律,为提高车辆避撞预警系统功效性提供理论依据.基于汽车驾驶模拟器设计实验,招募具有稳定驾驶能力的驾驶人45名,采集7种预警信息发布时间(2.5~5.5 s),将无预警作为控制组,采用C#编程提取能够表征驾驶行为的变量.用方差分析和线性回归方法分析在交叉口迎头侧面碰撞情景下不同预警信息发布时间对驾驶人的制动时间、最大减速度、测试车辆与冲突车辆的最小距离的影响.结果表明,预警信息发布越早,驾驶人的制动时间越长,最大减速度越小,说明较早发布预警信息可以减缓驾驶人采取制动措施的剧烈程度.同时,预警信息发布较早,可以增大车辆间的最小间距,降低碰撞事故发生的可能性.此外,女性驾驶人的驾驶行为比男性驾驶人更加保守. 相似文献
138.
139.
140.