VHF海上移动频段TDMA船载自动识别系统技术特性

本附件介绍采用CSTDMA（载波检测时分多址）技术的B类AIS，又称B类“CS”AIS。B类“CS”设备用CSTDMA技术侦测AIS网络，检查AIS网络是否空闲，只有当AIS网络空闲时，B类设备才能发射。B类“CS”设备同时需要侦测有否设置时隙保留的电，B类设备应遵守有关时隙保留的规定。这种“礼让”的接入方式可确保B类“CS”AIS设备的工作与遵守附件2规则的设备的工作有互操作性，且不会对后产生干扰。     

ITU—R M．1371—3建议VHF海上移动频段采用TDMA技术的AIS技术特性

按用途规定数据内容的所有电文称为适用特种电文。例如二进制电文6和8。数据内容对AIS的工作没有影响。AIS是在台站之间传输数据内容的一种手段。功能电文数据结构由适用识别码（AI）和后随的适用数据组成。     

VHF海上移动频段TDMA船载自动识别系统技术特性（续）

4．3．3．8 电文18：标准B类“CS”设备位置报告 标准B类“CS”设备位置报告定期自动输出。     

基于超宽带天线的陷波频段可控性分析*

设计了一种具有双陷波特性的超宽带单极子天线,在天线中加入两个“U”形缝隙结构,分别在3．3GHz～3．6GHz和5．15GHz～5．825GHz两个频段处产生陷波,并用传输线等效模型对陷波产生的原因进行了分析。在陷波缝隙处加入三个开关结构,对陷波频段进行控制。分析了开关状态的变化对等效电路的影响,对不同开关状态的超宽带天线进行制作并测试。结果表明,天线可以在无陷波、3．5G Hz单一陷波、5．5G Hz单一陷波和双陷波四种工作状态之间进行转换。     

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中兴智能交通系统（无锡）有限公司轨道交通专用车地无线通信系统ZITS—WCS20基于成熟的无线局域网802．11X系列技术标准构建,工作在2．4GHz／5．8GHz频段,     

正确使用海上甚高频（VHF）的要点——国际海事组织A．954（23）号决议解读

甚高频（VHF）是近海无线电移动业务最主要的通信手段之一。本文详细介绍了国际海事组织在第23届海事大会上通过的A．954（23）号决议的相关内容,包括VHF频段通信的技术要求和通信程序等,并建议及时引进和吸收该决议书的内容,编制相关国家标准,推广和贯彻国际海事组织的要求,规范国内通信秩序。     

多方向水下无人航行器远距离信号自动化对接技术

水下航行器远距离信号对接容易受到速度、噪声等影响,导致信号自动化对接准确性较低,为此提出多方向水下无人航行器远距离信号自动化对接技术。对对接信号衰减程度估计及时变网络的输出进行多普勒谱分析,确定对接最佳频段,并将多种群竞争机制引入免疫算法进行对接,实现多方向水下无人航行器远距离信号自动化对接。实验结果表明,此次研究的对接技术误比特率低,并且在不同距离下对接信号图谱与实际图谱相差都较小,证明此次研究的远距离信号自动化对接技术对接准确性较高。     

一种基于子频段的弱目标检测方法

针对被动声呐弱目标检测问题,提出一种基于子频段的弱目标的检测方法。该方法把子频段峰值能量检测和Eckart后置处理滤波器相结合,对波束形成后的子频段谱进行Eckart加权,从而提高强干扰下的弱目标检测能力。仿真实验和海试数据分析验证了该方法的有效性。     

光纤直放站在铁路无线通信工程中的应用

兰新线武威南至嘉峪关段为双线电气化铁路,全长481km.全线地势较为平坦,无隧道.既有无线列调通信系统为450MHz频段同异频兼容B2制式,区间无中继设备,无大三角通信功能.