全文获取类型
收费全文 | 265篇 |
免费 | 15篇 |
专业分类
公路运输 | 106篇 |
综合类 | 68篇 |
水路运输 | 34篇 |
铁路运输 | 58篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 11篇 |
2013年 | 13篇 |
2012年 | 6篇 |
2011年 | 14篇 |
2010年 | 28篇 |
2009年 | 26篇 |
2008年 | 27篇 |
2007年 | 20篇 |
2006年 | 4篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 6篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 4篇 |
1993年 | 5篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有280条查询结果,搜索用时 312 毫秒
151.
水底隧道穿越风化槽技术及施工效应研究 总被引:3,自引:0,他引:3
通过对厦门东通道水底公路隧道风化槽的工程特性分析,结合国内外钻爆法的成功实例,并借助数值分析方法,优化隧道穿越风化槽的施工工艺,确定了超前注浆加固的时机和注浆加固的范围。 相似文献
152.
广大线红层路堑边坡风化带的最优分割 总被引:2,自引:0,他引:2
钱惠国 《西南交通大学学报》1996,31(5):506-509
本文讨论了有序地质量的最优分割划分广大线红层路堑边坡的风化带问题。 相似文献
153.
154.
广东沿海地区花岗岩风化剖面及其差异风化现象的特征分析 总被引:3,自引:0,他引:3
广东沿海地区广泛分布着燕山期花岗岩。通过对花岗岩风化作用及其主要的影响因素的描述 ,了解其风化剖面的特征及在广东省沿海地区的分布特点 ,进一步认识花岗岩风化剖面的垂直分带性及差异风化现象。此外 ,还介绍了风化层的划分及球状风化的鉴别方法。 相似文献
155.
在九景线公路工程地质勘察及前人资料基础上,阐述花岗岩风化残积土的特征。对花岗岩风化残积土的岩土力学特征进行了归纳、分析和探讨。 相似文献
156.
157.
文中基于midas GTS对全断面隧道挖掘机穿越中风化花岗岩的最小覆岩厚度进行研究,通过4个不同地质断面条件和改变覆岩层厚度分析隧道与地表位移特征。结果表明,在隧道与地表横向地层竖向位移特征中,拱顶同高度处横向地层竖向位移表现为覆岩层厚度越大,最大沉降值越小,隧底同高度处横向地层竖向位移与覆岩层无关,横向地表竖向位移表现为覆岩层厚度越大,最大沉降值越小,最大沉降值出现在左、右线隧道中间;在隧道与地表纵向竖向位移特征中,覆岩层上部土层厚度越大,隧道拱顶沉降越大,隧底隆起值越大,地表沉降值越大;覆岩层越厚,隧道拱顶沉降越小,隧底隆起值越大,地表沉降值越小。文中在4个不同地质断面条件下在覆岩层厚度取值为0.055D、0.11D、0.165D、0.22D(D为隧道外径)时位移特征均满足规范要求,因此TBM穿越中风化花岗岩最小覆岩厚度可取0.055D。 相似文献
158.
159.
凸起边坡场地的地形地震影响性评价对工程稳定性尤其重要。依托特大桥桥址边坡案例,利用极限平衡法和有限元数值模拟方法,研究了考虑风化带影响的凸出部在不可变水平地震放大系数(规范方法)和可变水平地震放大系数分别作用下,边坡稳定性和变形随临坡距离变化关系。研究结果表明:(1)考虑风化带影响的凸出部受到地震放大作用影响较大的是强风化带,而中微风化带受地震放大效应影响较小。(2)当临坡距离为23 m时,满足地震稳定性,且考虑风化带影响的凸出部在不可变水平地震放大系数(规范方法)和可变水平地震放大系数作用下稳定性系数变化趋势较一致。(3)为保证该桥址边坡开挖地形的地震稳定性,墩台外侧距离坡面距离不小于15~23 m,若选择低值需采取强加固措施,选择高值可采取一般处置措施。为考虑风化带的凸出地形的高陡边坡桥位地震工况设计提供一定指导。 相似文献
160.
陈艳金 《交通世界(建养机械)》2009,(4)
工程概况宽城县县级公路永喜线永存至喜峰口段二级公路改建工程,全长6.346km,该公路属于潘家口水库旅游专用公路,路线起于邦宽公路(永存), 相似文献