人工挖孔灌注桩施工工艺

西宁市某桥梁由邢台路桥公司承建．该标段工程地处新宁盆地中部．地层由第四系松散堆积物及第三系泥岩组成,地质大部分为风化泥岩。根据工程工期安排．施工现场无法布置要求数量的钻孔机械,桥梁桩基拟采用人工挖孔的施工方案。采用人工挖孔灌注桩做基础．具有机具设备简单,施工操作方便,占用施工场地小．对周围建筑物影响小．施工质量可靠,可全面展开施工,缩短工期,造价低等优点。挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水．且较密实的土层或风化岩层。     

边坡防护新类型的施工探索——锚杆布鲁克网、预应力锚索、锚杆挂网喷混凝土

为了保证多级开挖后的边坡稳定性,根据岩石风化程度的不同,采用不同形式的锚杆支护喷射混凝土用以保护边坡.     

克服突水突泥等困难 厦门翔安海底隧道突破最长风化槽

2009年3月11日,我国大陆地区第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道A3标左线隧道内,随着一声沉闷的爆破后,担负施工的中铁二十二局2号掌子面职工兴奋地和3号掌子面职工挥手致意,由此也宣布位于两个掌子面之间的长达123m的厦门翔安海底隧道最长风化槽,经过建设者145d的努力,终于被成功突破。     

球状风化物下隧道围岩变形控制技术与决策分析

登攀隧道进口段被残坡积土层所覆盖,且有大小不等(玄武岩球状风化物)孤石呈不均匀分布。为了解决隧道地表仰坡滑移、初期支护失稳的工程问题,首先分析了玄武岩球状风化物形成过程及其对隧道施工的危害;然后从经济、工期和环境影响几个方面入手,采用模糊数学理论对动态施工方案进行比选,并采取变形监控量测手段,结合监测数据对动态施工方案的有效性进行分析和验证。施工中采取的加强洞内支护、控制施工扰动和防排水措施的削坡加载方案,使围岩大变形和仰坡失稳的工程问题获得了解决。     

泥质粉砂岩地层盾构掘进问题及处理措施

研究目的:盾构在中风化泥质粉砂岩地层中掘进时主要遇到了盾构轴线偏差过大、盾构刀盘磨损严重或崩断、地层沉降急剧增大导致地面塌陷、局部基岩裂隙水发育影响施工进度、管片上浮等五方面的工程问题,本文详细分析以上问题发生的机理,并结合工程实践提出切实可行的处理措施.研究结论:(1)设计时建议加强小半径曲线地段管片配筋,小半径曲线...     

“电天牛”系列绞吸船挖岩施工工艺

伴随疏浚技术的快速发展,采用大型挖泥船直接开挖大体积风化岩已成为主要施工手段。以"电天牛"系列绞吸船为例,通过合理选用绞刀和绞刀齿、降低绞刀齿磨损、软化岩石等一系列措施,可有效提高船舶生产率、降低施工成本。与传统炸礁、清礁施工工艺相比,绞吸船开挖风化岩具有施工效率高、成本较低的优点。     

厦门翔安海底隧道关键地质问题的处理

厦门海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道,采用六车道高速公路标准建设,全长6 050m。本隧道需穿越长距离的浅埋软弱围岩、海域段多处全分化深槽以及与海水连通的含水沙层,地质条件较为复杂,设计施工难度大。结合厦门翔安海底隧道设计与施工实际状况,对该隧道建设过程中遇到的几个关键技术问题及其处理措施进行详细的分析与介绍。     

砂岩磨蚀性在“天鲲号”绞吸挖泥船挖掘过程中的应用

广西某港航道扩建工程,重型绞吸船“天鲲号”疏浚典型风化砂岩时刀齿出现磨蚀和断裂现象,影响施工效率发挥。在分析疏浚风化砂岩抗拉强度和矿物成分特性指标基础上,结合疏浚岩石磨蚀性理论,推导出广西钦州砂岩磨蚀性指数与绞刀刀齿消耗的经验性关系公式,用来预测重型绞吸船挖掘风化岩石的绞刀齿消耗量。研究结果表明：1）中风化砂岩岩体完整性较好,单轴饱和抗压强度为9～41 MPa,疏浚岩土工程特性分级为12～13级。施工中风化砂岩岩体时绞刀刀臂和刀齿磨蚀断裂问题突出,中风化砂岩是影响疏浚效率的关键土质。2）创新性引入改进的Schimazek值F理论,综合考虑矿物成分种类、矿物含量、矿物硬度、岩石粒度和岩石饱和抗拉强度因素,来评估岩石材料的磨蚀性。3）基于疏浚岩石磨蚀性理论和施工参数,推导出“天鲲号”万方刀齿消耗量和改进Schimazek值F之间公式。4）预测“天鲲号”万方刀齿消耗量计算值和实测值的相对偏差绝对值在17.3%以下,可靠性良好,为疏浚岩石提供技术支撑。     

全风化岩层地段复合地基加固CFG桩施工与质量控制

文章阐述了全风化岩层复合地基处理采取CFG桩的施工工艺及施工中的质量控制。