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351.
电机驱动风扇热管理系统的应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对电机驱动风扇热管理系统优越性及某型公交车过热问题的研究,找出了公交车过热问题的根本原因;通过对原车系统的改进和装车试验验证,证明运用热管理的理念,采用电机驱动风扇热管理系统及换热系统匹配技术,是解决公交车及客车过热问题的根本方法。 相似文献
352.
车型:F35。行驶里程:20000km。故障现象:用户反映车辆的空调系统不制冷,并且在怠速状态下发动机的噪音非常大。故障诊断:接车后首先验证用户反映的故障现象,怠速状态下开启空调制冷开关,空调出风口吹出的是自然风。从发动机舱观察发现,空调压缩机电磁离合器不停地吸合和断开切换,发动机的冷却风扇一直呈高速旋转,用户反映的发动机噪音过大可能是风扇高速旋转引起的。 相似文献
353.
为了更加精准地控制发动机的工作温度,目前较多车辆采用了基于目标冷却液温度的冷却风扇控制系统,该系统可以根据发动机的运转和车辆的运行情况,通过系统间的相互协调,实现冷却风扇的无级运转控制,使风扇的冷却效果与实际需求的冷却强度相吻合。该系统与传统的多级风扇转速控制系统相比,采用了全新的控制策略和失效保护策略,其控制功能更加精准和完善。充分了解该系统的结构组成、控制电路和控制策略,可以在对其相关故障进行诊断排除时更加得心应手。 相似文献
354.
故障现象一辆雷克萨斯ES350轿车,出现以下故障:使用智能钥匙,发动机不能起动,同时点火开关也不能接通(ACC挡和ON挡不能接通);转向柱不能解锁;防盗灯常闪;当踩下制动踏板同时按下智能钥匙上的起动按钮过程中,智能钥匙上的指示灯不闪烁;不能用智能钥匙上的按键遥控车门解锁和闭锁;电子风扇常转。 相似文献
355.
<正>故障现象一辆2007年生产的标致307 1.6 L三厢轿车,发动机型号为N6A 10XA3A PSA,据驾驶人反映,发动机冷却液温度过高(冷却液温度表指针在红色区域)时,冷却风扇不工作。故障诊断接车后试车,发现故障现象确实如驾驶人所述。经检查发现,冷却风扇的蓝色电源线是接到冷却风扇控制器的。冷却风扇控制器上有2个导线连接器(图1),一个上面有2根较粗的导线,另一个上面有4根较细的导线。脱开冷却风扇控制器上2端子的导线连接器,直接给蓝色导线供12 V电压,发现冷却风扇可以运转,这说明冷却风扇正常,推断冷却风扇控制器及其线路存在故障。 相似文献
356.
以某款发动机风扇为研究对象,采用数值模拟方法,应用Fluent和LMS Virtual Lab分别模拟发动机风扇流场和声场分布。将计算结果与半消音室内的风扇测试噪声进行对比,验证了联合仿真计算风扇噪声方法的准确性。在工程实际中可用于对风扇性能的初步检测,可以为下一步风扇的优化提供技术依据。 相似文献
357.
358.
359.
故障现象
一辆速腾16MT轿车,行驶里程2.29万km,领证日期2007年1月29日。客户反映发动机怠速时电子散热风扇工作时间过长不停,高速时风扇启动频繁,而水温正常。 相似文献
360.
例1 一辆PASSATB5轿车,配置ANQ发动机,手动空调,行驶11万km。
故障现象 空调不凉。车熄火检查,空调压力高压0.55MPa,低压0.55MPa。着火后打开空调检查,压力没有变化,还是0.55MPa。压缩机电磁离合器不工作,但空调开关的指示灯亮,出风口能吹出自然风,且发动机舱内的散热风扇以1档速度旋转。 相似文献