发动机悬置系统故障的分析及改进

1前言 东风杭州汽车公司生产的DHZ3161G是一款性能高、动力强劲、经济性好的车型,自投产以来深受用户好评.但在使用一段时间后,该车型相继出现了发动机悬置软垫错位撕裂,引起发动机与车架的相对位置发生改变,导致发动机冷却风扇与护风罩干涉,出现互相打烂的现象.在一段时间里,这一现象出现的频率越来越高,间隔时间越来越短.这给用户带来极大的经济损失和烦恼,同时也给公司造成了极坏的社会影响.为此,我们对这种现象进行了深入的分析,找到了根本原因,并提出了解决方案,彻底解决了这一问题.     

桑塔纳车空调不受开关控制

故障现象一辆01款桑塔纳2以X〕俊杰轿车(采用自动变速器)，累计行驶1 .7万km，接通空调开关后，散热风扇运转正常，空调压缩机工作。但巧而n后断开空调开关，空调压缩机电磁离合器仍旧吸合，只有断开点火开关后，再次起动发动机，空调压缩机才停止工作。检查和排除根据该车空调     

桑塔纳2000风扇高速运转

一辆桑塔纳2000型轿车,当水温升高后,风扇始终以高速挡旋转,在其他修理厂更换了温控开关、高速继电器,故障依旧,来到我厂修理。此车风扇为电动风扇,共有低挡和高挡两个挡位,当水温达到95℃时风扇以低挡运转,当水温达到105℃时风扇以高速挡运转。由于该风扇直接由温控开关控制,所以首先对温控开关作了检查,将其放在水中加热,并同时测量端子的通断情况,发现触点的闭合温度完全符合标准值,所以排除了温控开关的故障。又将该温控开关插头拔下,直接将其短接,发现了这样的现象:无论用供电端短接哪一条线路,风扇都只有高速,而且将短接线拔掉,风扇     

硅油风扇离合器的开发试验研究

分析了硅油风扇离合器的特性参数，总结性能及可靠性试验数据，从试验的角度探讨改进和开发该产品的具体措施。     

后置客车冷却系外循环系统的设计与布置新思路

论述应重新认识后置式发动机客车冷却系外循环系统的原因；提出在设计和布置后置客车冷却系外循环系统时，应解决进风槽有利于进风、增加水箱散热量、提高风扇效能及Ｖ形胶带的滑等四个问题。     

捷达牌轿车发动机散热器风扇控制电路的检修

捷达牌轿车为了解决停车中发动机难以散热的问题,在发动机舱内设置了一只70 ℃温控开关.该70 ℃温控开关装于化油器壳体上.当发动机舱内温度高于70 ℃时,70 ℃温控开关将自动接通散热器风扇低速档电路,使散热器风扇低速转动,以降低发动机舱内的温度;当发动机舱内温度降至70 ℃以下时,70 ℃温控开关又将自动切断散热器风扇低速档电路,使散热器风扇停止转动.     

后置大客车风扇V带传动机构浅析

本介绍了国内发动机置大客车在实际中应用较多的三种冷却系风扇V带传动机构，分析了它们的基本结构、工作原理、特点、实际运行中存在的问题及解决的方法。     

针对海马HMC6470L旅行车发动机抖动问题的改进设计

根据JM491Q-E发动机单点电控喷射系统的工作原理，通过对海马HMC6470L施行车装备状态的分析，指出发动机抖动的主要原因是空调打开时发动机负荷过大，导致发动机提速过慢。提出改变发动机冷却风扇型式、增加空调离合器继电器等改进措施。试验结果表明，改进后的装备状态解决了海马HMC6470L施行车存在的发动机抖动问题。     

DF7系列内燃机车冷却风扇叶片的焊修方法

分析了DF7系列内燃机车的高、中冷却风扇发生叶片裂纹的原因,提出了高、中冷却风扇叶片的焊修方法。     

车用发动机冷却风扇驱动方式的探讨

本文分析了车用发动机传统冷却风扇和各种离合器式冷却风扇存在的不足,提出了一种高效节能的自控电动冷却风扇。采用这种冷却风扇,不仅可以大量减少风扇的功率消耗,实现高温冷却,减少发动机热损失,还可解决车用发动机在恶劣工况下的过热问题。预计可使汽车节油10％。