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101.
水泥改良土改良原理及施工检测 总被引:1,自引:0,他引:1
张文浩 《交通世界(建养机械)》2010,(13):188-189
水泥改良土是一种性能较好且比较廉价的土工改良材料。它通过机械.使原状土与水泥充分混合.经过适当的养护期,即成为一种具有一定力学强度和耐久性能的土工改良材料,可以广泛地应用于水利、交通和建筑等各类土木工程中。水泥改良土作为一种土工改良材料,虽然在国内应用时间较晚.但是近年来在工程中广泛应用表明,只要能控制好水泥改良土的施工质量.一般来说就能够获得比较满意的效果。因而,这种土工改良材料愈来愈引起人们的兴趣和重视。 相似文献
102.
路基路面结构受交通动荷载重复作用,表现出疲劳特性,并会产生不可恢复的残余塑性变形。通过3组室内大比例模型试验,研究了全风化花岗岩、全风化花岗岩水泥稳定土和土工格室加强等不同路基结构形式的路基路面结构受交通动荷载作用的动力特性,分析了路基路面结构动应力应变分布规律,得到路基路面结构动应力、应变和永久变形随车辆荷载大小、车辆荷载通过量(对应加载次数)、运行速度的变化规律,试验论证了全风化花岗岩及其水泥稳定土和土工格室加强作为高速公路路基填料的可行性和适用范围,评价了路基处理的效果,确定了路基质量控制标准,对高速公路的设计与施工具有指导意义。 相似文献
103.
京沪高速铁路京济段路基改良土设计 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍京沪高速铁路京济段路基改良土设计过程,对物理改良和化学改良方法,以及场拌法与路拌法施工方法进行了经济比较。提出了路堤基床底层及基床下部改良土的强度指标,并指出在施工过程中应该注意的问题。 相似文献
104.
105.
106.
107.
针对我国铁路改良土路基设计和施工缺乏相关标准,根据国内外有关资料以及现场施工中出现的问题,从改良土的强度随时间变化的特性出发,对改良土路基的设计及压实指标进行研究。提出改良土路基的标准设计强度应以控制路基面的变形为准,并考虑路基处于不利气候条件和施工时的强度损失,对设计强度作相应提高;建议改良土强度采用改良土养生7d的饱和无侧限抗压强度,并考虑延迟压实的影响,留有一定的安全储备;为了确保路基压实质量检测的快捷性、有效性及可控性,建议改良土路基的压实指标采用压实度和改良土掺入料的掺入量,并且在压实度的计算中采用与现场施工等时的室内最大干密度。 相似文献
108.
从适用范围、仪器设备、方法步骤等介绍了采用饱水振动法确定风积沙最大干密度的方法和施工生产指导。 相似文献
109.
结合乌兰木伦风积沙地段铁路专用线路基的填筑试验和工程实践,总结风积沙地段路基的填筑方法,以及压实机械的比选和压实工艺。实践证明,该工艺能达到设计要求。 相似文献
110.
从适用范围、仪器设备、方法步骤等介绍了采用饱水振动法确定风积沙最大干密度的方法和施工生产指导。 相似文献