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冰水堆积土具有棱角性差、级配不良、天然含水率高等特点,难以压实。基于现场踏勘与文献调研,通过方案比选,选用生石灰改良方案,并开展室内试验,研究了改良土的工程性质。结果表明:掺灰比从0增加到3%,土样液塑限含水率改变10%左右,塑性指数降低超过20,最大干密度、最佳含水率明显改善;掺灰量每提高1%,CBR值明显提高;掺灰比在3%~4%时改良效果显著;最佳掺灰量与土的天然含水率和最佳含水率差值有关,差值为20%时,最佳掺比4%对应的施工压实效果最佳,经济效益最优。 相似文献
245.
通过对风积沙物理力学特性的分析,确定风积沙的最大干密度和风积沙路基的施工方法及质量控制办法。 相似文献
246.
弱~强风化泥质粉砂岩改良技术研究 总被引:1,自引:1,他引:1
主要从颗粒级配及CBR值两个物理力学指标出发,对弱~强风化泥质粉砂岩提出掺加20%中粗砂的物理改良措施,从而为高速铁路客运专线路堤本体提供填料。通过循环击实与泡水试验,重点研究泥质粉砂岩物理改良土的颗粒粒径变化情况,得知这种物理改良土不适宜用于浸水路堤部分。另外,从现场实体填筑工程来看,泥质粉砂岩物理改良土的压实质量好、沉降量小、无污染,具有良好的推广应用价值。 相似文献
247.
既有线提速改建段路基改良土的试验研究 总被引:1,自引:1,他引:1
结合京九铁路既有线提速改建段路基改良土试验,研究不同改良方法对路基填料基本物理、力学性质的影响,对不同掺量下填料的性质变化进行对比分析,得出经济合理的改良固化剂掺入量。 相似文献
248.
249.
武广高铁弱风化泥质板岩工程特性试验研究 总被引:2,自引:1,他引:1
通过试验,分析了武广高铁泥质板岩的矿物成分,提出了泥质板岩的施工工艺、质量控制标准和检测手段。研究与结果表明:泥质板岩不具有膨胀特性,机械碾压的碎石料不如机械破碎的合理,机械破碎的碎石料具有更好的耐循环压实特性。 相似文献
250.
徐彩风 《铁道标准设计通讯》2022,(2):12-15,71
填料工程性质直接影响路基填筑质量,对线路长期服役性能具有重要影响.依托浩吉重载铁路工程,以岳阳至吉安段沿线分布的路基填料为研究对象,通过开展室内土工试验,分析泥质板岩全风化物及化学改良土填料的基本工程性质,探讨其用作重载铁路路基填料的可行性,并提出相应的改良措施.试验分析表明:泥质板岩全风化物为高液限粉质黏土,属于D2... 相似文献