全文获取类型
收费全文 | 5226篇 |
免费 | 267篇 |
专业分类
公路运输 | 1540篇 |
综合类 | 999篇 |
水路运输 | 1501篇 |
铁路运输 | 1148篇 |
综合运输 | 305篇 |
出版年
2024年 | 70篇 |
2023年 | 265篇 |
2022年 | 297篇 |
2021年 | 285篇 |
2020年 | 187篇 |
2019年 | 164篇 |
2018年 | 81篇 |
2017年 | 82篇 |
2016年 | 94篇 |
2015年 | 197篇 |
2014年 | 363篇 |
2013年 | 335篇 |
2012年 | 356篇 |
2011年 | 339篇 |
2010年 | 407篇 |
2009年 | 333篇 |
2008年 | 309篇 |
2007年 | 286篇 |
2006年 | 273篇 |
2005年 | 163篇 |
2004年 | 161篇 |
2003年 | 114篇 |
2002年 | 81篇 |
2001年 | 68篇 |
2000年 | 59篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 27篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有5493条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
文章首先对标《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》及《城市轨道交通运营期间安全评估规范》,结合城轨运营期间安全评估的特点,确定专家评议法作为这一阶段的安全评估方法.然后,通过分析、梳理城轨企业运营期间在网络化运营、行车组织、客运组织和设施设备运行维护等方面的安全生产实际情况,研究得出城轨运营期间安全评... 相似文献
993.
在公路工程建设过程中,工程项目管理工作发挥着重要的作用,为了保障管理效果,施工单位需要严格控制公路工程项目管理风险;而海外公路项目还受到政策和市场等因素的影响,项目管理难度增加,因此施工单位需要综合分析各种影响因素,有序落实公路工程施工,创造良好的工作环境,促进我国公路工程可持续发展.本文针对公路工程项目管理风险,提出... 相似文献
994.
995.
为了提高海外铁路项目风险评估和项目管理水平,解决"一带一路"倡议下铁路"走出去"的技术难题,建立了海外铁路项目风险评价指标体系和多级评价模型.首先,根据层次分析法的原理,按照项目风险来源性质的不同,建立了由5个1级指标和15个2级指标组成的海外铁路项目风险评价指标体系;其次,利用G1法对专家关于指标重要程度的排序意见进... 相似文献
996.
为分析“人-车-路-环境”等多要素相互作用对山区普通干线公路运营风险的影响,基于贵州黔南州普通干线公路近3年事故多发点的交通事故与道路线形数据,采用改进的多维加权关联规则算法,深入挖掘事故多发点多要素风险因子的影响机理。结果表明:山区普通干线公路交通事故的主要形态为碰撞,主要原因为占道行驶和超速行驶;易引起事故的风险因素组合有雨天与超速行驶、急弯路段与违规占道行驶等。故建议加强急弯陡坡等线形不良路段的车辆违规变道、违规占道与超速行为管理,并加强雨天道路湿滑环境下的减速慢行警示与控制。 相似文献
997.
公路施工风险贯穿于公路工程施工全过程,对公路工程施工质量影响显著,为了进一步明确施工过程中不同影响因素对施工风险的影响程度,加强施工项目的精细化管理水平,拟选用层次分析法,对施工风险影响因素进行量化研究,提出公路施工风险管理对策与应对机制. 相似文献
998.
为实现对川藏铁路特殊环境下桥梁施工风险的动态评估,提出一种基于动态权重-二维云模型的桥梁施工风险评估模型.基于一般环境下桥梁施工的风险影响因素,考虑青藏高原复杂的地质环境和气候特征,构建川藏铁路桥梁施工风险评估指标体系,并以桥梁施工实时反馈的动态风险信息为基准,利用动态权重模型为指标赋权.以风险概率和风险后果为基础变量... 相似文献
999.
柏华军 《铁道标准设计通讯》2021,(4):46-51
目前缺少地震断裂带对高速铁路跨越工程影响的系统性研究.以徐连高铁跨越郯庐断裂带为例,结合现有研究成果和规范要求,研究了郯庐断裂带对徐连高铁的影响,并采取针对性的工程措施.研究认为,郯庐断裂带潍坊—嘉山段(又称沂沭断裂带),仅安丘—莒县断裂(f5)为全新世活动断层,推测如果未来发生地震将产生地表水平、垂直断错,同时蠕滑变... 相似文献
1000.
论技术创新的风险利益原理与金融支持的必要性 总被引:1,自引:0,他引:1
张德成 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2007,15(3):56-60
本文研究认为,技术创新的动力基础在于其风险利益。即技术创新风险本质上是一种风险利益,经济主体之所以愿意承担技术创新巨大的风险,原因就在于技术创新背后巨大的风险利益。而这一理论,为技术创新金融支持等制度安排提供了依据与设计指导。基于上述分析本文建立了包含金融要素的技术创新动力机制模型。 相似文献