全文获取类型
收费全文 | 783篇 |
免费 | 28篇 |
专业分类
公路运输 | 296篇 |
综合类 | 171篇 |
水路运输 | 142篇 |
铁路运输 | 173篇 |
综合运输 | 29篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 26篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 25篇 |
2020年 | 10篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 20篇 |
2014年 | 44篇 |
2013年 | 40篇 |
2012年 | 44篇 |
2011年 | 50篇 |
2010年 | 55篇 |
2009年 | 61篇 |
2008年 | 47篇 |
2007年 | 55篇 |
2006年 | 47篇 |
2005年 | 45篇 |
2004年 | 33篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 7篇 |
排序方式: 共有811条查询结果,搜索用时 15 毫秒
71.
在这场特殊的“战疫”中,有一只特殊的队伍,是由宿迁市城市公共交通有限公司(以下简称:宿迁公交)部分党员和入党积极分子主动请缨组成的一支“党员先锋队”,在各行各业都驻足停止的时刻,他们挺身而出,逆行而上,用坚守演绎公交“大义”,用无私诠释公交“大爱”,与宿迁市民一起风雨同行,用坚持与“大疫”抗争到底。 相似文献
72.
73.
大孔隙沥青混合料试件及芯样孔隙率测定方法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
多孔隙沥青混合料降噪防滑面层或多孔隙排水基层作为提高道路使用性能正在逐步得到人们的认识。准确测出或芯样的孔隙率显得非常关键。本文分析比较了常用沥青混合料孔隙率测试方法后,提出用薄纸密贴蜡封法测芯样或室内沥青混合料试件的孔隙操作简单、准确也较好,尤其对破损严重芯样的密度,孔隙率的测试不失为一种好方法。本文通过室内沥青混合料试件的孔隙率不同方法测试比较,验证了薄纸密贴蜡封法测孔隙率的准确性相对较高。 相似文献
74.
75.
76.
77.
1VIP的构成当冷藏箱进入低碳发展阶段,保温性能高、容积大、自重轻成为新的性能要求,利用新材料、新技术、新工艺成为新的设计课题;因此,具有轻质、高强度、高保温性能的真空绝热板(Vacuum Insulation Panel,VIP)势必成为冷藏箱制造业的首选资源。 相似文献
78.
随着高速公路的大规模的建设,工程中遇到的软基问题愈来愈多。结合工程实例,对加固方案的选取及原理进行了分析,主要阐述了公路软土路基压密注浆处理设计及施工要求,为类似工程提供借鉴。 相似文献
79.
沥青混凝土高温摊铺所引起的钢桥正交异性板结构温度效应备受关注,为研究高温摊铺引发的钢梁支座体系温度效应,依托九江长江大桥的公路桥加固改造工程,采用生死单元法模拟了钢桥面沥青混凝土动态摊铺施工过程,建立了密支座钢梁摊铺温度场模型,结合现场温度监测数据确立了高温摊铺下钢梁节段的温度场时空分布规律,在此基础上,仿真模拟了不同工况下钢梁支座体系的力学响应,并剖析了高温摊铺下支座体系温度效应的影响因素。研究结果表明:沥青混凝土高温摊铺下钢桥面板的温度先急剧上升,摊铺完成约12 min后逐渐下降直至稳定,夏季热拌环氧沥青混凝土(摊铺温度为185℃)摊铺下钢桥面板的最高温度达到96.1℃,钢梁节段的竖向最大温差达到55℃;高温摊铺会导致钢梁支座体系产生较大的支反力,摊铺宽度增大,支反力显著提高,当摊铺宽度超过5 m时,支座最大竖向拉力将超出其承载能力,当摊铺宽度超过8 m时,最大横向支反力将超出支座承载能力;对于纵向有连续固定支座的钢梁节段,纵向连续固定支座数目对竖向支反力和横向支反力的影响较小,但高温摊铺时会产生远超支座承载能力的纵向支反力,支座结构存在安全隐患。研究可为类似钢梁支座体系的沥青混凝土摊铺施工方案设计和支座处置提供理论支撑。 相似文献
80.
灌浆技术治理路基路面病害 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对灌浆技术在长潭高速公路治理病害的应用效果分析。总结了劈裂灌浆,压密灌浆,改性灌浆的适用范围和优缺点。 相似文献