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海猎隼 《舰载武器(含VCD光盘)》2007,(4):73-77
弹射起飞在工程技术上是一种“以小代大”的做法,它能充分克服舰载机自身动力不足的弱点,使其能以较大的起飞重量起飞离舰,自飞机上舰以来一直是人们解决其短距起飞的“最佳选择”。在出现了滑跃起飞方式后,曾经有观点认为战斗机的陆改舰采用滑跃起飞最为简单,但俄罗斯苏-55的发展实践却说明这种看法并不完全正确。人们现在已经意识到,陆基战机上舰还是采用弹射起飞更能达到改装的目的,只需要适当加强机身和起落架强度、在机身上安装弹射受力和着舰阻拦钩就可以了。当然。这也要看采用什么样的弹射联接方式,如果是拖索弹射,则改装是非常简单的;但如果是要采用前轮拖曳弹射方式,则情况又有所不同。早期的舰载水上侦察机是通过一个弹射滑轮与机身联接的,而在二战前和二战后数年时间中,舰载机从航母上弹射起飞一直采用的是拖索弹射。第二代舰载机上舰后,前轮拖曳弹射逐渐代替了拖索弹射。前轮拖曳弹射方式是把弹射钩设置在前起落架上,以致舰载机的前起落架就显得“与众不同”,并成为舰载机付出结构增重代价的重要原因。最近人们在讨论我国歼-10舰载前途时,就因为其腹部进气方式而被认为是不适合改装成弹射起飞舰载机。 相似文献
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794.
795.
研制大型飞机是新时期我国经济建设和国防建设的需要,现在已作为国家战略明确地写入“十一五”发展规划。在贯彻执行这一战略的征途上,既需要航空工业集团、中央科研院所挑大梁,也需要地方工业、科研、高等院校的大力协同,还应欢迎有实力的民营企业加入,共同奋斗,以达到优势互补,加快步伐,缩短差距,提升国家高端领域的整体实力。广东昌盛飞机设计有限公司通过自己的实践,在积极推动民机研制的体制创新、开展大型民机总体方案设计等方面先行了一步,这反映了我国大飞机研制的新气象。 相似文献
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797.
飞机起飞滑跑距离数值积分改进算法 总被引:7,自引:0,他引:7
应用数值计算理论对飞机起飞滑跑距离数值积分算法进行了研究, 用插值法对发动机瞬时推力和起飞气动数据的确定方法进行了改进, 用迭代法确定了离地速度, 基于改进算法编制了起飞滑跑距离计算程序。在发动机推力曲线已知时, 对5种飞机的起飞滑跑距离进行计算, 原算法的平均误差为55.6 m, 改进算法的平均误差为23.4 m; 在发动机推力曲线未知时, 用程序计算某型飞机在12种条件下的起飞滑跑距离与实际滑跑距离对比的平均相对误差为2.9%。计算结果表明改进算法计算精度优于原算法。 相似文献
798.
航班飞行各阶段污染物排放量估算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了国际民航组织标准排放量模型, 推导了各阶段飞行时间、推力、燃油流量等参数的计算公式, 以替代ICAO标准排放量模型的飞行时间与燃油流量。考虑了大气环境与飞行参数的影响, 给出了各种污染物的排放指数修正模型, 以计算各个飞行阶段的排放参数。以B737-800飞机执飞“西安—烟台”航线为例, 在空中交通仿真平台上运用Delphi编程计算了航班飞行各阶段的污染物排放量, 分析了污染物排放量的变化情况。计算结果表明: CO2与NOx的排放主要集中在航路飞行阶段, CO与HC的排放主要集中在机场滑行阶段, 4种污染物排放量从大到小的顺序依次为CO2、NOx、CO与HC, 计算结果与相同条件下ICAO参考值相差绝对值不超过1%。 相似文献
799.
湿滑道面飞机轮胎临界滑水速度数值仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
采用ABAQUS建立了基于CEL算法的飞机轮胎与积水道面流固耦合分析模型, 推导了轮胎接触面动水压强与道面竖向支撑力表达式, 对比了飞机起飞与着陆过程中的滑行状态, 提出了临界滑水速度的上下限解概念, 校核了轮胎模型静态变形与动态滑水特征, 研究了胎压、胎纹与水膜厚度的影响规律, 分析了轮胎接地面积与动水压强分布。仿真结果表明: 在76.6kN轴载作用下, 轮胎模型接地面积为0.076m2, 轮胎中心竖向变形约为3.27cm, 轮胎临界滑水速度为128.5~222.4km·h-1, 与NASA轮胎滑水试验数据一致, 验证了仿真模型的合理性和适用性; 在胎压为1 140kPa时, 减速冲击条件下飞机轮胎临界滑水速度为163km·h-1, 小于加速冲击时的上限226km·h-1, 轮胎接地面积明显减小, 道面支撑力低于机轮轴载的10%;在450~1 109kPa胎压范围内, 减速冲击时临界滑水速度下限较NASA经验公式计算结果更为保守, 两者相差3070km·h-1; 轮胎纵向沟槽排水可降低轮胎前缘动水压强峰值, 增大轮胎接地面积, 减速冲击时带纹轮胎临界滑水速度较光滑轮胎提高了26.9%~28.8%, 增幅约为加速冲击时的2倍; 当道面水膜厚度由3mm增加至13mm时, 胎压为1 140kPa的飞机轮胎临界滑水速度上下限分别降低了85km·h-1和43km·h-1; 在低胎压、厚水膜与减速冲击条件下, 临界滑水速度下限仅为127km·h-1, 低于常见飞机进近接地速度205~250km·h-1, 因此, 滑水事故风险增加。 相似文献
800.
遗传算法在终端区飞机排序中的应用 总被引:16,自引:5,他引:11
研究了遗传算法在终端区跑道分配以及飞机排序中的应用, 建立了多条跑道多架飞机排序的数学模型, 并进行了算例仿真分析。仿真结果表明, 遗传算法与先到先服务排序相比较, 适应度增加了80%, 延时减小了40%, 说明遗传算法的排序结果优于先到先服务的排序结果。 相似文献