THE HUB

每个月,Intersection邀请各领域的意见领袖,从生活细节到天下大事,畅谈自己的看法,形成Intersection的思想聚会。飞行、流动经常旅行吗?每年有多少时间在旅行?刘治治:平均每年有两个月吧。王晖:每年有三分之一的时间吧。如果纯为工作,一趟也就两三天。有时候我会把工作和玩结合起来,那样的话每次旅行就会有十几天。房方:很频繁,但每次都很短,多数是去世界各地看展览,一两天的旅行居多。     

天空中的环保新宠:燃料电池飞机

目前,航空业在全球温室气体排放中所占比率为2％,并有上升趋势.开发可再生能源,减少二氧化碳的排放,也成了航空技术开发的新热点.2009年7月7日,全球首架使用燃料电池驱动的有人驾驶飞机在德国北部城市汉堡试飞成功.这架燃料电池飞机名为"安塔里斯"DLR-H2型机动滑翔机,可连续飞行5小时,航程可达750公里,由多家航空公司和一家燃料电池公司合作.其燃料电池系统位于后翼夹层中,由膜电极燃料电池组成.这种燃料电池利用氢气为原料,通过和空气中的氧气发生电化反应产生电能.整个过程实际上不发生我们可见的燃烧,也不排放温室气体,唯一的副产品是水.为了使燃料电池输出更多的电力,需要多个燃料电池组成"安塔里斯"滑翔机的电池组.这是因为单个燃料电池只能输出0.6 ～ 0.7伏的电压,不足以为飞机提供动力.研究人员开发了一种特殊的轻型气冷电池组系统,可以将成百个燃料电池组合在一起,并附有导电石墨板.石墨板和每个燃料电池连接,传导电流,并通过专门管道输送氢和氧.在这些技术的帮助下,燃料电池可以把飞机送上蓝天.     

21世纪海战中的高技术装备

高技术对现代海战武器装备影响是巨大而深远的。在它的“催化”下,一大批新型海战装备如雨后春笋,不断涌现,并以优异的性能、卓越的功能显示出无比强大的生命力。 倾转翼飞机 未来的海上战争将表现为更加激烈的海上空间争夺。舰载飞机仍将是未来海战的主要装备和致胜的关键,如何提高舰载飞机的性能和战斗     

舰载无人飞机-21世纪水面舰艇的常规装备

随着电子技术的飞速发展,重量轻、性能高的新型电子侦察设备在无人飞机上得到广泛应用,而防空兵器性能挂一漏万断提高又命名得成本低、使用方便的小型无人飞机应运而生,舰载无人飞机能够克服舰载直升顶和航母舰载机的不足,价格不高,技术比较简单,使用经济性、灵活性、实效性较强,出勤率较高,适宜执行战场侦察监视、目标指示、无线电中继,校正弹着等高风险任务,因此,它必将以其独特的优势占据未来水面舰艇常规武器装备的一席之地。     

斯堪尼亚将为飞机调度牵引车供应发动机

日前,斯堪尼亚已与世界机场地勤设备专业制造商法国TLD集团签署一份协议,将交付3,000台满足Tier4i排放标准的发动机,为其生产的Taxi Bot飞机推/拖调度牵引车提供动力。Taxi Bot飞机推/拖调度牵引车由以色列航宇工业公司(IAI)设     

太空飞机

俄罗斯专家正在研制一种名为太空飞机的新型飞行器。乘坐这种飞行器,从俄罗斯的莫斯科飞到美国的纽约不要1小时。这将是世界航空航天领域出现的一次重大突破。目前,俄罗斯科学院应用力学研究所正在开展太空飞机项目。该项目负责人伊凡·菲利波维奇·奥布拉佐夫在接受记者采访时,介绍了俄罗斯太空飞机的性能与特点。太空飞机实际上是两级飞行器。飞机起飞后升至80公里高度,装在机身内的二级飞行器点火分离。     

雪地红魔

我坐飞机飞上了1000公里来到意大利,下飞机时又冷、又累、又饿,根本不想驾车,但当我来到从Aosta到Bernard的那条路上的第一个发卡弯时,我马上又“复活”了。这里正是Transalp的舞台。     

中国首家大飞机电源系统项目在西安开工奠基

2011年7月31日上午,国家16个重大科技专项之一、中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）C919大型客机电源系统项目在陕西省西安高新区开工奠基。据了解,该项目是我国首家大飞机电源项目。     

基顶支撑不均匀度对道面板厚度影响分析

为研究土基基顶反应模量不均匀性对机场跑道结构力学性能的影响规律,针对基顶反应模量分布不均匀度及交通荷载耦合作用对混凝土道面板的受力进行有限元分析,分析相同轮载下为保证刚性道面板受力安全时基顶支撑不均匀度对混凝土道面板厚度的影响,探讨不同机型轮载对应不同道面板厚度情况下的基顶支撑不均匀度控制的临界参数。分析结果表明:混凝土板弯拉应力随着基顶支撑不均匀度的增加而增大,其影响随飞机轮载不同而存在差异,为避免道面产生严重损伤,需要增大道面板厚度。对于需要运行A320飞机的跑道,当道面铺设厚度为0.36、0.38和0.40 m时,基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过38%、57.5%和70%。对于拟运行B737-800飞机的跑道,当板厚为0.36 m时板的弯拉应力超过限值而发生弯拉破坏;道面铺设厚度分别为0.38、0.40 m时,为保证道面板受力安全的基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过33%和62%。     

基顶支撑不均匀度对道面板厚度影响分析

为研究土基基顶反应模量不均匀性对机场跑道结构力学性能的影响规律,针对基顶反应模量分布不均匀度及交通荷载耦合作用对混凝土道面板的受力进行有限元分析,分析相同轮载下为保证刚性道面板受力安全时基顶支撑不均匀度对混凝土道面板厚度的影响,探讨不同机型轮载对应不同道面板厚度情况下的基顶支撑不均匀度控制的临界参数。分析结果表明:混凝土板弯拉应力随着基顶支撑不均匀度的增加而增大,其影响随飞机轮载不同而存在差异,为避免道面产生严重损伤,需要增大道面板厚度。对于需要运行A320飞机的跑道,当道面铺设厚度为0.36、0.38和0.40 m时,基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过38%、57.5%和70%。对于拟运行B737-800飞机的跑道,当板厚为0.36 m时板的弯拉应力超过限值而发生弯拉破坏;道面铺设厚度分别为0.38、0.40 m时,为保证道面板受力安全的基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过33%和62%。