厦门高崎机场雾天气特征分析及安全飞行策略研究

依据2022年2月24日0时生效的第202202期导航数据库整理出厦门高崎机场运行标准，根据机场地形地势分析形成低能见度天气的原因，结合机场2010—2019年航空例行天气报告报文的详细内容，梳理机场低能见度天气月份分布及小时分布特点。最后通过对2018年3月4日一次雾天气发生过程的研究，梳理对机场运行造成的影响，提出厦门高崎安全飞行和运行控制的建议。研究可知：1）平流雾是厦门机场造成低能见度天气的主要因素之一，它的出现有明显的季节性；2）要确保低能见度天气下的安全飞行，需要多部门的协作，按照规章展开工作，并加大新技术的推广和应用；3）签派员应加强天气发展趋势的预报能力。     

飞机巡航阶段尾涡遭遇安全性多参数评估方法

分析了飞机遭遇尾涡后的响应机理，综合考虑飞机滚转阻尼特性及操纵品质等因素，建立了飞机滚转角加速度计算模型；因飞机遭遇尾涡后飞行轨迹及飞行姿态发生改变，选择了多个扰动参数评估尾涡遭遇安全性，建立了飞机动力学参数计算模型；为确定尾涡遭遇可接受安全水平，基于国内现行尾流间隔标准，统计了中低空典型机型组合的尾流遭遇受扰参数计算数据；分析了高空尾涡流场演化特性，计算了高空巡航状态下的尾流安全间隔，分析了不同因素对飞行安全的影响。研究结果表明:与中低空相比，高空尾涡流场的初始强度大，持续距离长，飞行高度超过9 000 m后，尾涡消散随高度的增大而加快；当前机为超级重型机、重型机，现行尾流间隔无法保证飞行安全，需增加安全间隔1.4~2.1 km，飞行高度分别超过13 800、14 400 m后，尾涡遭遇严重度降低；当前机为一般重型机时，尾流安全间隔可缩减1.5 km以提高空域利用效率；当前机为中型机时，尾涡遭遇安全性较高，但此时受最小雷达间隔限制，无法进一步缩减前后机间距；后机的飞行速度越低，发生尾涡遭遇的严重程度越高；在后机初始滚转坡度角由0增加到10°的过程中，尾涡安全间隔增加1.3 km，增加幅度约为8.61%。可见，采用多个受扰参数能有效评估高空尾涡遭遇严重程度。      

导航数据生产与改进情报资料方案

机载导航数据库的使用不仅提升了飞行安全水平和运行经济效益，也降低了飞行员的工作负荷。而我国机载导航数据库过去一直是由国外公司制作，存在数据不完整、不安全的风险。目前，民航局空管局和波音公司、霍尼韦尔公司正在开展中国民航机载导航数据库合作生产项目，将由空管局自主生产424数据。此文将介绍在导航数据生产过程中因飞行程序设计问题和情报资料质量问题引起的编码困难，进而探讨改进飞行程序和提升航行情报资料质量的方案。     

浅谈假鸡蛋的辨别问题

众所周知:蛋白质、脂肪、糖类是人和动物体的三大基本营养物质。而鸡蛋已成为世界上大多数人餐桌上不可或缺的营养食品,也是不争的事实。究其原因是鸡蛋的内容物蛋清和蛋黄:一是富含蛋白质和脂肪,尤其是蛋清不但含有大量的蛋白质(通常一个鸡蛋重约50克,蛋白质约为6 g,含量在12%以上).     

高密度航天发射期间亚轨道碎片危险区快速预测与改航路径规划方法

面对愈发频繁的商业亚轨道发射活动中可能出现的航空器潜在解体风险，利用协方差传播方法预测亚轨道解体事故中碎片的传播范围；将碎片运动方程转换为高斯马尔可夫过程，利用概率密度函数构造高斯马尔可夫过程在一定置信度下的概率椭球表征碎片分布；为避免亚轨道解体事故碎片对民航空域内的飞机造成碰撞风险，提出一种面向空管的亚轨道碎片危险区预测与路径规划方法；根据民航可接受的风险概率确定亚轨道碎片概率椭球的数学边界，计算概率椭球在水平方向的投影，利用几何方法将碎片危险区处理成凸多边形；通过改航点数量约束方法减少改航路径中改航点的数量，有利于飞机平稳改航。仿真结果表明:协方差传播方法在复杂大气环境中能够快速有效地预测出亚轨道解体事故碎片的传播过程，分别显示出置信度为99.999%和95.000%的椭球边界范围，置信度越高，概率椭球边界范围越大，越接近真实碎片下落传播范围；利用改航点数量约束方法优化后的改航路径距离相比约束前增加了0.13%，但改航点数量减少了50%。可见，利用协方差传播方法可及时、准确预测亚轨道解体事故碎片的传播范围，并在此基础上提出高效、安全的改航策略。      

元宇宙在通用航空发展的应用研究

元宇宙是互联网的未来，是开启新科技时代的钥匙，元宇宙是由整合虚拟现实、增强技术、数字孪生、人工智能等多种智能技术构成。伴随着互联网的发展，可以借助元宇宙加强通航的未来规划与应用发展。本文将元宇宙的应用优势实践在我国通用航空发展中，建立元宇宙机场推动通航的数字化转型，开发虚拟模拟机助力飞行训练的质量提升，设计绿色机场加强航空业的绿色发展。元宇宙与数字化转型、飞行训练、通航机场等领域的有机结合，推动了“元宇宙+通航”的连接，指明了元宇宙作用于通航未来发展的重要道路，在现阶段的通航发展中起到推波助澜的作用。     

以激光飞行焊为例浅析机器人虚拟工具的坐标系设定和校准方法

对比了激光飞行焊和传统接触式焊接区别，提出了一种激光飞行焊机器人工具坐标系设定方法，可以节省仿真建模时间和工装开发成本。机器人虚拟工具的校准方法与实体工具有所不同，在机器人传统实体工具校准方法的基础上开发了适用于此类工具的校准方法。该方法能够节省焊缝批量偏移时的工艺调试时间，快速解决序列化生产中常见的工具偏移问题，在汽车制造领域具有广泛的应用前景。     

浅谈航空货运飞行安全气象因素预警及防控

本文结合目前航空货运飞行中普遍存在的气象因素对安全运行带来的影响，从提高飞行人员综合素质、优化机场气象服务、完善航路天气预报等方面提出了针对性防控措施，以期为航空货运飞行保驾护航。     

基于雷达数据的飞行受限区形变及方位预测

强对流天气是影响飞机飞行的重要原因之一。为了有效减少飞机改航的经济浪费，同时降低遇到危险的概率，需要准确划设飞行受限区并进行预测。首先提取出影响飞机飞行的雷雨点数据，采用Graham算法划设静态飞行限制区的初始多边形，提出距离均值方法对飞行限制区的几何形状变化进行预测。然后引入Markov思想通过类状态转移矩阵预测飞行限制区的中心点位置变化，提出角度增量的方法预测飞行限制区中心点角度变化。实例结果表明，对于时间分辨率较低的雷达气象数据，该方法预测精确度较高且偏差度较低，并且可以实时更新预测区域。在静态飞行限制区的基础上实现了动态预测，使预测结果更贴近实际变化情况。     

民航飞行学员心理弹性选拔效果研究

民航飞行学员的心理健康水平低严重影响有效飞行寿命，导致停飞。心理弹性作为一种核心心理健康素质，可以有效预测心理健康状态。选用心理弹性简版量表（CD-RISC10）为测试工具，选取中国民航大学飞行分校飞行学员为被试，对其心理弹性状况及其选拔效果进行研究。民航飞行学员心理弹性水平总体较好，在年级、生源地、是否独生子女方面不存在显著差异，而停飞和未停飞飞行学员的心理弹性水平存在非常显著差异（P <0.01）；以飞行学员停飞情况为状态变量，绘制ROC曲线，心理弹性分值为37分时为最佳临界值，灵敏度为0.834，特异度为0.737，曲线下面积为0.813(P <0.01)。对民航飞行学员进行心理弹性选拔，能够有效预测停飞状况，具有较好的选拔效果。