大扭矩范围制动器动态试验台的设计

本文介绍了一种大扭矩范围制动器动态试验台的试验原理,阐述了试验台的设计依据,以及飞轮组转动惯量的确定与分配方法,并用实例详细说明设计过程.     

T171型推土机起动装置的改进

T171型推土机为大型进口土方机械,受工作强度、驾驶操作和零部件自身寿命等因素的影响,其起动装置故障较为常见.本文从经济性和实用性两个方面考虑,提出了运用国产零部件对其起动装置进行改造的可行性方案.     

综合运输：达飞轮船首次开通连云港至地中海集装箱远洋干线

4月30日上午12点,在连云港集装箱码头,一艘名为“达飞朴西尼”集装箱船徐徐靠泊在连云港集装箱码头。该船长277．28米,宽40米,箱位5782标箱,属于第六代集装箱船,由达飞轮船（中国）有限公司经营,该航线挂靠巴生、马尔他、巴塞罗亚纳、福斯日那亚等港口,实现双周班服务。     

内燃动车组能量回收的实际效益

为验证内燃动车上采用蓄能器的实际效果,在一列试验型列车样车上安装了2台飞轮蓄能器。本文简要介绍如何进行动车蓄能器的选型、尺寸确定以及其与牵引系统的集成。针对提高加速性、节约燃油和争取零排放3种不同的目的,提出了3种可能的运行方式。已进行的试验研究使得能够对在实际运行条件下它们各自的特定效果进行分析,并对一种具体的模型进行验证。这种模型有利于对不同线路、车辆及部件的试验结果进行可靠的外推法分析。最后,本文就何种情况下使用蓄能器是有益而又经济的这一问题作出推论。     

基于发动机变速器合装工艺的一阶振动控制研究

旋转机械的转子由于受材料质量、加工技术、装配工艺等各方面的影响,转子上的质量分布相对于旋转中心线会存在偏差.为解决怠速车内一阶振动大的问题,研究了旋转部件不平衡振动产生机理.通过采用特制动力总成合装滑轨,以及螺母打紧工艺优化,提升了轴系同轴度,大幅改善车内抖动问题.     

复合材料飞轮转子结构仿真分析

利用复合材料制造高速储能飞轮是目前最高效和清洁的储能方式之一。复合材料飞轮转子比强度高,密度低,相比于金属材料飞轮,储能密度高质量轻的优势。本文针对惯性储能设备飞轮转子进行分析,对复合材料飞轮转子进行结构强度分析。首先介绍了飞轮转子的组成,通过飞轮材料性能仿真分析、飞轮转子样件结构强度仿真分析,得到了复合材料飞轮转子旋转过程中的应力分布规律,确定了飞轮转子的结构设计方案。     

某汽油发动机双质量飞轮启动敲击的研究

针对某混动车型高压缩比三缸发动机在点火前双质量飞轮敲击问题,本文通过对发动机燃烧数据分析及双质量飞轮内部离心摆敲击能量分析,进行实物确认,最终提高离心摆内部橡胶吸能能力,有效地解决了发动机双质量飞轮启动敲击的问题,为匹配离心摆双质量飞轮在高压缩比混动发动机上的引用及设计方案提供参考。     

汽车动力传动系双质量飞轮-径向弹簧型扭振减振器弹性特性设计方法

本文建立了双质量飞轮－径向弹簧型DMF－RS扭振减振器的弹性特性表达式并进行了理论探讨，提出了该减振器弹性机构的设计方法，可实现理想的硬非线性弹性特性。即在发动机怠速工况下具有很低的扭转刚度，在汽车行驶工况下具有随传递转矩渐增的扭转刚度，同时可保证减振器的极限工作扭角和极限弹性转矩都尽可能大。文中还基于某轿车动力传动系的多自由度集总质量一弹性扭振分析模型，计算分析了采用DMF－RS型减振器的动力传动系扭振固有特性，证实了该减振器的扭振控制性能。     

人为起动机打齿故障引起的思考

故障现象 浙江省乐清市雁荡山车辆修理厂接修一辆东风康明斯自卸车,该车为二手车,装用康明斯6BTAA（21O马力）发动机,配用湖北神电QD2623 24 V/5.2 kW起动机,已行驶10万多km.现在的车主反映,自他使用该车近一年来,每行驶近2个月就要更换飞轮齿圈及起动机齿轮,刚换上几天不会出现起动机打齿现象,但以后就越来越严重.以前的车主反映有过类似的情况,到过几家修理厂去检查过,但没查找到故障的原因.[第一段]     

一种新型扭转振动减振器——双飞轮系统

发动机的旋转不均匀性主要是由发动机工作过程中燃气压力周期性波动引起的。它被传递到传动系引起振动和噪声，双飞轮系统是一种机械式低通滤波器，可将发动机的旋转不均匀性与传动系完全隔离，从而降低了汽车内部的噪声。