基于状态空间模型的双闭环直流调速系统

引入速度误差作为状态变量,建立起直流电动机状态空间数学模型,利用状态反馈实现闭环系统的零极点任意配置的方法获得直流电动机状态反馈矩阵,实验结果表明,它成功地减小转速退饱和超调, 使系统获得了优良的跟随性能.     

公交影响条件下基于交通波理论的排队研究

以交通波理论为指导,以平面信号交叉口为分析对象,重点研究了公交影响条件下单机动车道的排队过程. 结合不同车型机动车混合行驶的特点,通过引入不同车型间的饱和车头时距值并对其进行统计分析,刻画信号周期内交通波的传递情况,探讨了车流平均饱和车头时距和排队消散密度的变化规律,改进了传统的交通波排队模型. 基于北京四道口信号交叉口的实际交通情况,结合通调查结果和MATLAB程序计算结果,对模型进行参数标定和有效性验证,得到相关评价指标及其变化规律. 研究发现,交通波理论在公交车－小汽车混合车流的排队问题研究中,具有较强的适用性;另外,研究饱和车头时距值的变化规律有利于更加准确地刻画排队过程中交通波的传递行为.     

再生骨料混凝土的配合比设计及性能分析

针对再生粗骨料的特点,结合普通混凝土配合比设计方法,以饱和面干状态作为设计基准,进行再生骨料混凝土配合比设计研究。通过C20再生骨料混凝土试验,研究分析抗压强度与干缩性能。试验结果表明,当水灰比为0.54~0.62时,再生骨料混凝土的强度变化规律遵循Bolomey理论;再生骨料混凝土成型后1~7 d吸水体积膨胀,7 d后体积干燥收缩,且后期干燥收缩明显,收缩应变高于普通混凝土,故再生骨料混凝土施工更应加强养护,保证温度与湿度。     

强夯块碎石墩(柱)体复合地基在饱和粘性土(粉质土、红粘土、淤泥质土)中的试验、研究与应用

采用强夯块碎石墩（柱）体的方法加固饱和粘性土地基,是最近几年在我国东南沿海地区刚刚开始应用的一种新的地基加固技术。它依靠块碎石墩（柱）体的置换、排水以及强夯挤密的共同作用对地基土进行综合加固,目的是使地基土表面形成一个强度较高的硬壳层。它具有复合地基的性质,适用于直接强夯所不能加固的或加固效果不显著的饱和性粘土,具有加固效果好、施工简便、造价低廉的特点。目前该加固技术已应用于机场跑道、城市道路以及建筑等重大工程的深、浅层地基加固。介绍了这种复合地基的加固技术及其在目前的应用情况,并根据海口美兰机场跑道地基加固的应用实例分析说明了其技术经济特点及推广应用的价值。     

压电陶瓷非线性断裂的有限元分析

提出了一个简单的包含有极化反转及电饱和影响的压电材料的本构模型。在此基础上实施了非线性有限元分析,并以局部Ｊ积分作为断裂准则,导出了作用电场与断裂载荷的关系曲线,其趋势与Ｐａｒｋ和Ｓｕｎ的实验观察现象相一致。     

舰船用新型汽轮给水泵的设计

介绍新型汽轮给水泵性能与结构的设计要点,针对原三联泵机组的凝水泵与给水泵系统不匹配问题和汽阀调节问题,作了改进提高设计。此外,对汽轮机转子、汽缸、汽封、油封等重要部件的技术问题也作了设计说明。     

饱和软粘土中设置袋装砂井的爆振排水固结试验

通过引爆埋置在设有袋装砂井的饱和软粘土中的炸药爆破产生振动，挤密软土及消弱固液相之间联结，使软土中孔隙水压力累积升高，软粘土动排水速度加大，经过袋装砂井竖向排水迅速排出地表和袋装砂井穿入的下部中细砂层，随着孔隙水压力的消散，在上覆荷载及土层自重作用下加速软土的固结、沉降，提高软土的承载力，缩短施工期限。     

地震时饱和砂土液化机理及统计判别法

探讨了地震力作用下饱和砂土的液化机理，分析了影响饱和砂土液化的各种因素，并在此基础上提出了统计判别法。砂土液化的产生、发展和消散受许多因素影响，而统计判别法正是考虑了各种不同的影响因素及其影响水平。     

对输入侧存在饱和特性的离散时间MRACS的探讨

就输入存在饱和特性的离散时间参考模型自适应控制系统进行了探讨。在输入进入饱和时，提出修正规范响应用方法，可以保证输出误差的收敛性。