无缝线路换铺法线路锁定施工技术

兰新铁路兰州西至武威南段增建第二线与既有线多处交叉、拨接、换侧,铺设无缝线路的施工工序较多,技术标准高.根据现场施工条件采用先铺设25 m轨排后换铺长钢轨的施工方法,其中线路锁定为关键技术,重点对该项技术进行探讨与研究.     

南通江海港区将建首座5万吨级海轮泊位

日前，备受关注的南通王子制纸5万吨级码头及航道工程初步设计通过专家评审。南通江海港区将建第一座5万吨级深水泊位，沿江开发将增添新的物资进出口通道。     

船闸工程中闸首混凝土底板的温度裂缝控制

结合江苏省京杭运河上近几年的几座船闸施工情况,分析船闸闸首底板这类大体积砼浇注时的温度应力,从降低温度应力、提高闸首底板砼本身的抗拉性能以及加强砼早期养护等方面提出温度裂缝控制的施工技术措施。     

本田CIVIC轿车自动变速器液压系统故障分析

通过CIVIC轿车自动变速器故障的维修实例，介绍了液压控制锁定系统，阀体的结构、原理，以及自动变速器的基本检查、维修方法。     

无缝线路大修施工防胀方法的探索与实践

1　引言无缝线路胀轨跑道严重威胁铁路运输安全 ,而无缝线路大修施工进行道床清筛、抬道、换枕作业时 ,严重地削弱了接头阻力、扣件压力和道床的纵向、横向、竖向阻力以及轨道框架刚度与温度力等赖以平衡的阻力 ,当线路的一系列阻力不足以抵抗钢轨温度力时 ,线路就会失稳 ,发生胀轨跑道。因此 ,在夏季高温季节施工容易出现胀轨跑道 ;冬季可能出现拉大缓冲区轨缝 ,造成钢轨、焊缝、夹钣、螺栓等拆断现象 ,使线路稳定受到破坏 ,严重威胁行车安全。因此 ,弄清清筛之后无缝线路锁定轨温变化 ,对做好防胀工作有着相当重要意义。1990年在湘桂线北…     

我国首座多功能特大跨海大桥通过工可评审

<正>我国首座同时具备交通、供水、供电功能及主辅结合的特大跨海大桥——温州市大门大桥的工程可行性研究报告于近日通过浙江省交通厅、省公路局、省港航局的专家评审。该大桥连接乐清市与洞头县大门镇小门岛,跨乐清湾沙头水道,于小门岛最西端登陆后,     

测标测量无缝线路锁定轨温方法在新线的应用

采取位移观测桩和测标法同时对既有线换铺无缝线路后的线路爬行和锁定轨温变化进行监控已经取得了明显的成效，但是在新线中还未椎广使用。为了提高对新线一次铺设无缝线路后实际锁定轨温监控的准确性和可靠性，在新线推广使用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，以提高测量锁定轨温的精度。研究方法：结合宜万线一次铺设全区间无缝线路的施工，对已有的测标测量锁定轨温的实用方法进行改进，在长大陡坡线路、隧道口线路、特殊结构桥上及桥头两侧线路上实际应用，积累数据后分析总结，不断完善。研究结果：根据以往施工中相关监测仪器的实际应用情况和理论计算分析，改进后方法的测量精度有明显提高，适合现场应用。研究结论：在新线推广应用测标测量无缝线路锁定轨温方法非常必要，建议纳入规范内容。     

株洲航电枢纽船闸闸首设计

介绍株洲航电枢纽船闸上下闸首的设计概况和特点、软弱岩石地基和不均匀岩石地基上闸首仿真研究的内容和效果。该船闸闸首采用地下式启闭机房和底板预留宽缝后期施工,且在施工过程进行了计算机模拟仿真研究,所有这些方面均取得了较好的效果,可供具有类似条件的船闸设计时参考。     

船舶横摇首摇耦合运动前向智能模型的仿真分析

大量的统计数据表明,船舶发生的各种事故原因中,最为常见的船舶受海上大风浪影响,产生剧烈的摇摆和振荡导致船舶受损甚至倾覆。因此,研究船舶的减摇成为迫切的需要。船舶在海面上航行时,主要受到的作用力形式包括海浪作用力及力矩、海风力及力矩和洋流扰动作用力,当船舶受到的摇荡载荷超过船舶所能承受的载荷强度时,就会导致船体结构损坏。此外,当船体产生大幅度的横摇时,可能导致船舶的航向控制失灵,引发事故。本文充分结合神经网络算法,设计一种船舶横摇首摇耦合运动的前向智能控制模型,并介绍该控制模型的原理。     

球鼻首结构与刚体和冰载荷的碰撞机理研究

球鼻首耐撞性是船体结构意外极限状态设计和安全评估的重要内容,为了在相应的意外事件中结合相关准则评估结构吸能能力,结构耐撞性特征进行分析应当被充分考虑。本文基于非线性有限元法,对典型球鼻首结构与刚体和冰载荷的碰撞机理进行研究。结果表明,船首与刚体碰撞时,除与刚体接触的区域损伤失效外,甲板也产生了塑性变形,其挠度约为型宽的5.3%。无论与刚体还是冰载荷碰撞时,球鼻首外板的应力-时间曲线和内能-时间曲线都呈现出高度非线性,其振动周期约为4 ms。船首与冰载荷碰撞时,各构件的吸能大小顺序依次为主船体外板、球鼻首外板、甲板、纵向加强筋和横向加强筋。可见,在球鼻首耐撞性设计和预报中,球鼻首的振动、甲板的变形应被充分考虑,纵向加强筋的数目应被适当增加。