问车热线

氧传感器在哪个位置？ 氧传感器在哪个位置？有什么用？如果坏了汽车会出现什么故障？它和空气流量传感器是—体的吗？ 为了达到更高的燃烧效率及环保标准越来越严格，许多先进的控制技术被应用到发动机上，氧传感器就是其中的部件之一。     

敬业精神与搞好资料管理工作的关系

众所周知,在进行资料分类的时候应以资料内容的科学性为基本标准,体现分类体系的逻辑性、系统性;应使资料归入对完成本室任务最有利的类别,归入本室读者最需要的类别;不能单凭资料名称归     

降低内燃机车柴油机的有害物质排放

由欧洲铁路工业联盟(UNIFE)发起的Clean-D试验纲要的框架下所完成的试验结果证实,让内燃机车柴油机执行欧洲有害物质排放的ⅢA级和ⅢB级标准会有非常好的积极效果。不论是铁路运营商,还是内燃机车的制造厂商都在关注着生态环境的改善问题。     

OTS（On the Spot）道路交通事故数据库分析报告（中）

（五）初步分析 初步分析是研究所有车辆致因因素之间的关联。第2阶段，根据车型使用标准统计方差分析技术进行分析。     

沃尔沃推出欧Ⅵ标准D13发动机

IAA CV 2012上,沃尔沃公司推出了其满足欧Ⅵ排放标准的D13发动机。该发动机采用了单体喷油嘴、涡轮增压、废气再循环以及一系列的尾气处理装置。据介绍,首批搭载欧Ⅵ发动机的车辆将会在2013年初投放市场,其他系列的欧Ⅵ发动机将于2014年1月后陆续投放市场。     

关于对EN286标准的理解

针对欧盟EN286标准，介绍了生产出满足标准要求的风缸所必需的条件。重点阐述了风缸制作的材料选择及风缸样品加工的流程和工序，并对风缸的检修和维护方法加以说明。     

标准服务科学发展——庆祝2011年世界标准日国家标准化管理委员会主任 陈钢

10月14日,我们又迎来了一年一度的世界标准日,这是国际标准化组织成立的日子,也是全世界标准化工作者共同的节日。借此机会,我谨代表国家标准化管理委员会向辛勤耕耘在各行各业的标准化工作者致以最诚挚的问     

依维柯:不采用废气再循环系统就能满足欧Ⅵ排放标准

面对欧Ⅵ排放法规,依维柯公司推出了新型的Cursor系列发动机。该系列发动机没有采用废气再循环系统,而是仅仅依靠SCR选择性催化还原技术就实现了满足欧Ⅵ排放法规规定的各项极限值。这些仅仅使用SCR技术的发动机由菲亚特动力系统公司(FPTArbon)开发设计。     

基于疲劳损伤谱的动力电池包振动标准分析*

为分析动力电池包振动标准的严苛程度,提高电池包结构设计的可靠性,引入频域随机振动疲劳与疲劳损伤累计理论,同时考虑振动激励的方式、持续时间、幅值、带宽等各因素的影响,以疲劳损伤谱作为评价振动标准严苛程度的统一尺度,分别计算了国内外主流动力电池包振动标准的疲劳损伤谱,并对不同频带上各标准的严苛程度进行了分析,着重分析了动力电池包3个振动相关标准的差别,指出了其对电池包结构设计的影响。     

卡特彼勒退出美国柴油机市场的启示

我国去年7月1日实施国Ⅲ排放标准，给我国卡车企业带来深刻影响。业内对排放升级采取哪条技术路线的问题，曾发生激烈争论，有人对EGR发动机的排放水平尤其是某种装置的作用提出过质疑。今年，国内多家卡车企业将陆续推出装配EGR发动机的重卡。我们认为，业内人士的质疑有可能是多虑，但美国柴油发动机企业在排放升级过程中得到的经验与教训，对我国企业来说，也很有借鉴意义。但愿美国企业经历的此类事件，在我国不会重演。