基于PPC、PLC及现场总线的铁路大型养路机械电气控制系统

介绍了传统铁路大型养路机械电气控制系统的组成、特点及不足；提出一种新的基于PPC、PLC及现场总线的设计方案。     

高速铁路桥上无缝线路纵向附加力研究

采用实体单元模拟桥梁及桥梁墩台、空间梁单元模拟钢轨、弹簧单元模拟桥梁与墩台及轨道之间的连接,建立梁—轨纵向相互作用三维有限元空间力学模型。以丰沙线永定河单线铁路桥梁、秦沈线沙河双线铁路桥梁对其进行计算验证。以秦沈客运专线32 m多跨双线整孔简支箱型梁桥为例进行纵向力分析,研究结果表明:列车在桥上双线对开,钢轨挠曲附加力有明显增大;列车在桥上单线制动,四根钢轨的制动附加力有较大的差别;列车在桥上双线对向制动,相比单线制动,钢轨制动附加力有一定程度增大,但增大得并不多。     

巴西铁路列车运行管理系统现代化

为了适应铁路运输技术发展的需要．进一步提高重载列车的行车安全水平．巴西最大的MRS Logistica铁路运输公司针对既有通信和信号系统运营存在的问题．需要在采用遥控技术设备（Communication-based Traffic Control、CBTC）的基础上全面更新新一代行车安全控制系统．不久前已与Alstom Transport签定了总价值4300万欧元的合同．将对这家公司重载运输线路的列车运行管理系统进行现代化改造。     

K900QY吊挂式脉动闪光焊轨机

K900QY吊挂式脉动闪光焊轨机是一种体积小、重量轻、耗能少的焊轨设备，在高效、节能的前提下，能保证获得优异的焊接性能及焊接工艺的稳定性能，其工作性能不受天气及其他自然条件的影响。     

F4A4/F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(一)

F4A4系列自动变速器是电控4速自动变速器，被三菱、现代、起亚公司广泛采用，在我国的保有量也较大，F4A42／F4A51适用于北京现代、起亚、中华、东南菱帅、奇瑞东方之子、三菱欧蓝德等。F5A51自动变速器是一款电子控制5速自动变速器，它用于现代（XG300）、     

钢轨焊前轨端轨腰裂纹造成焊接接头伤损的研究

通过对多起焊接接头伤损典型案例的分析研究,综合描述几种轨腰裂纹的断裂形态以及裂纹源区的断口宏观形貌、金相组织等典型特征,确定在焊接前轨端存在轨腰裂纹是导致接触焊焊接接头形成轨腰纵向、斜向裂纹和横向断裂的主要原因,并分析讨论了轨端、轨腰裂纹产生的原因。     

世界铁路简讯

国际四家货物运营商组成一个名为Sibelit 的联盟,旨在提高安特卫普—巴塞尔—北意大利走廊的服务质量。Sibelit 由比利时 B CARGO 公司、法国国营铁路Fret 公司、卢森堡铁路公司(CFL)和瑞士联邦铁路货运公司(SBB Cargo)组成。该联盟计划减少边境道口的人员变动、协调时刻表并建立一个中央控制系统,以提供过境跟踪与追踪服务。欧洲铁路工业联盟(Unife)完成     

应用高压喷射注浆工艺

介绍高压喷射注浆法、施工工艺、设备机具选型配套。     

牵引变电站SVC控制系统的设计

针对因牵引网负荷增加而导致的网压低、功率因数低的现状,结合其电气特性和无功补偿装置的现实条件,研究设计了一种由晶闸管相控电抗器加滤波器(TCR FC)型静止无功补偿器(SVC),介绍了无功功率和控制角的计算以及控制系统软硬件的设计.应用表明:该控制系统精度高、响应快,完全满足变电站改善功率因数并稳定牵引网电压的需要.     

软土地基超长灌注桩荷载传递规律试验研究

通过现场测试,对软土地基上的超长灌注桩的荷载传递规律进行了分析。结果表明:桩身轴力随深度逐渐减小,在不同的土层中以不同的速率减少。并且随着桩长的增加,桩端阻力表现为逐级下降的趋势;当桩长超过有效桩长,桩长的增加不能提高桩基承载力,但可以避免脆性破坏的发生;高压灌浆不仅可以提高桩基承载力,而且改变了超长桩的受力机理。