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991.
针对传统牵引供电网存在的功率因数低、谐波含量高、网压不足、电能损耗大等能效问题,提出了一种基于高压直流输电的新型电气化铁道供电方法。在对传统牵引网能效问题解决方法进行分析的基础上,构建了基于高压直流输电的交流牵引供电网和直流牵引供电网两种系统拓扑。利用最近电平逼近技术对牵引网谐波含量进行了分析,论述了功率控制解耦技术的动态调节原理,研究了直流环节对牵引网的谐波含量和能量损耗的改善,比较了两种新型牵引网系统拓扑的优势和实现的可能性。 相似文献
992.
姚生茂 《电力机车与城轨车辆》2013,36(2)
文章介绍了HXD1型机车网侧电路、高压隔离开关的参数、结构和工作原理及控制逻辑要求。统计并分析了该机车运用初期高压隔离开关的故障原因,并提出改进建议。 相似文献
993.
针对乌鲁木齐市某交通枢纽车站宽大基坑开挖的地质特殊情况及周边环境的复杂情况,分析了高压旋喷桩不能成桩的原因,并对比分析了高压旋喷桩与咬合桩围护方案的优劣,经现场试验,最终提出采用咬合桩对基坑进行围护的方案。 相似文献
994.
995.
盾构隧道穿越江底溶洞发育区若干关键技术探析 总被引:1,自引:1,他引:0
马福东 《铁道标准设计通讯》2018,(1):93-98
地铁盾构区间穿越江底岩溶发育区在全国尚属首例,难度极大。以长沙地铁3号线为工程依托,总结盾构区间穿越湘江下方溶洞群的关键技术。湘江西河汊320m范围内串珠状溶洞集中发育,岩溶水与湘江存在水力联系,盾构施工易引起溶洞坍塌、涌水、机器陷落等突发状况,风险较大,通过工程分析、类比和归纳等方法,提出江底岩溶区盾构工程的风险和重难点,并对溶洞专项勘查、加固方案、注浆参数,特别是串珠状溶洞加固措施以及加固检测标准等进行详细阐述,并结合类似工程实践经验对以上关键技术提出设计施工原则和相关建议。 相似文献
996.
宜万铁路云雾山隧道“+260”高压富水充填溶洞综合治理技术 总被引:2,自引:1,他引:1
赵玉龙 《铁道标准设计通讯》2010,(8):111-115
介绍宜万铁路云雾山隧道"+260"高压富水充填溶洞形态、规模、工程地质、水文地质条件等地质特征,详细论述该溶洞的综合治理措施:排水减压、超前注浆预加固、超前管棚预支护、加强型复合式衬砌结构、隧底桩基础结构等。 相似文献
997.
齐岳山隧道高压裂隙水注浆堵水技术 总被引:3,自引:3,他引:0
研究目的:齐岳山隧道出口平导PDK366+295~+155和正洞DK366+296~+148段为中厚层石英砂岩,隧道纵方向竖向间隔3~10 m为20~90 cm厚的页岩、煤线夹层,超前探孔单孔涌水量为10~500 m3/h,水压力为2.1~3.2 MPa。针对高压裂隙水,采用何种注浆液进行注浆施工,才能达到良好的堵水效果进行研究与分析,提出可采用的注浆材料和注浆液,保证隧道的安全开挖。研究结论:通过现场平导9个循环和正洞5个循环的现场实践,对高压裂隙水采用普通水泥单液浆、普通水泥-水玻璃双浆液的注浆堵水措施,堵水效果很好,堵水后隧道渗漏量可达到4.9 L/min.m。当隧道断面不大时(如平导),可采取周边注浆堵水,堵水范围为隧道开挖轮廓线外3~5 m;当隧道断面大时(如正洞),采取全断面注浆堵水,堵水范围为隧道开挖轮廓线外5~8 m。 相似文献
998.
<正>电力机车从接触网获取25 kV、50 Hz单相工频交流电,高压经受电弓、主断路器、高压电流互感器送至机车内部的牵引变压器。高压电压互感器(25 kV/100 V)并联于车顶25 kV高压母线上,将25 kV降压至100 相似文献
999.
在宜万铁路齐岳山隧道F11断层施工中采用信息化跟踪精确注浆法进行注浆堵水加固,有效地解决了注浆设计施工与地质紧密结合难题,优化了注浆加固圈厚度和钻孔数量,较好地提高了功效,攻克了齐岳山隧道高压富水F11断层施工难题。 相似文献
1000.
何政军 《变流技术与电力牵引》2010,(6)
2010年9月20日,由湖南省科技厅成果处处长张艳琼在株洲变流技术国家工程研究中心有限公司主持召开了基于STATCOM与TSC组成的混杂型电能质量治理技术及装置与水冷多电平级联型大功率高压 相似文献