摩托行者

长途测试力帆劲逐LF150-3K劲翼风尚LF150-3J新街霸LF150-9M有这样一群北京汉子,骑着国产摩托车穿越我国的西南地区。怀揣着儿时干里走单骑的梦想,肩负着各地摩友的热忱期待。每一天都面对着新的城市,新的风景,新的挑战,新的朋友。厌倦了喧嚣的都市,甩开疲惫的囧态。跨上爱驹,     

嘉陵力量 圣途西藏——“百年嘉陵悍动天下·西藏行”侧记

前言都市繁忙、飞快的工作节奏让你身心俱疲了么?神经线条被高强度的生活压力压得喘不过气来?赢弱退化的身体机能渴望一次"洗心革面",容光焕发?没问题,放下手中的工作,抛开生活琐事,出发吧!向着广阔无垠的自然天地进发!"可上九天揽月,可下五洋捉鳖",与身边志同道合的朋友一起,释放禁锢已久的激情、油然而生的喜悦,大声喊出"我来了!我看见!我征服!"。8月,一群来自祖国各地的嘉陵摩托车发烧友们,自发组织,吹响号角,跨上战车,经由青藏线,向着美丽的"日光城"拉萨前进。本刊派出记者全程跟随,独家报道,记录下沿线的点点滴滴,见证嘉陵摩友又一次骑行壮举。嘉陵力量,圣途西藏!     

开车去西藏

高原反应即急性高原病（Acute High Altitude D15ease,AHAD），是人到达一定海拔高度后，身体为适应因海拔高度而造成的气压差、含氧量少、空气干燥等变化，而产生的自然生理反应，海拔高度一般达到2700沭左右时，就会有高原反应。     

小驴瓜瓜的新藏线

我叫黄馨蕊,网名"小驴瓜瓜",今年13岁了。我是一个漂亮文静的小女孩;我是一个小小年纪,却已背上行囊走过很多地方的女孩;一个生长在城市,却向往森林雪山的女孩。在父母的影响下,我喜欢旅行、热爱大自然,每年的假期,我会和父母一起走出家门远行,探索奇妙的未知世界,领略壮美的祖国山河。迄今为止我已经去过二十多个省、市、自治区,游历了大半个中国,走遍了中国的西部地区。无沦是寂静的深山村寨、莽莽的原始森林、苍凉的荒漠戈壁、冰封的皑皑雪山、圣洁的高原神湖还是一眼     

印象·西藏 2011郑州日产车主大会(西藏站)

"压根儿没见最好,也省得情思萦绕。"这是六世达赖仓央嘉措写下的一句情诗。从西藏回来的这些天里,这个诗句始终在我脑海中萦绕,或许,从来没去过西藏是最好的,至少你不会无可救药地深深迷恋上这个神奇的地方,而且在之后的日子里,你也不会对它总是"情思萦绕"……     

行者无疆 上汽荣威W5穿越新藏线之旅

当飞机缓缓降落在拉萨贡嘎机场的跑道上时，气压的改变压迫着胸腔向我们袭来，挑战亦然。就像稀薄的空气并不会在第一时间带着高原反应而来一样，挑战之路也总是慢慢拉开帷幕。这次旅程，我们将开着荣威W5反穿新藏线，从拉萨开来至乌鲁木齐。     

从拉萨到加德满都 2013郑州日产车主大会西藏-尼泊尔站

当我第一次站在珠峰大本营往上眺望峰顶的时候,就很好奇,在山的那边,那个与我们一起共享这世界最高峰的尼泊尔,会是怎么样的呢?珠穆朗玛峰在尼泊尔则称为萨迦玛塔峰,也叫"埃弗里斯特峰(Everest)"在2010年和2011年去了两次西藏之后,就越发想着要去趟邻国尼泊尔,只是一直不能成行,这次借着"2013郑州日产车主大会西藏-尼泊尔站"活动的举行,终于如愿以偿地走进了这个让人迷恋却又有些无奈的神秘国度!     

风动尘香

卖点1、配备进口原装发动机和变速器,而且CVT变速器比较省油;2、配多连杆后悬挂系统和换挡拨片,操控性较强;3、配置车身稳定控制系统,主动安全系统齐全;4、膝部安全气囊非常少见,被动安全配置丰富。东南汽车这次将"配置丰富"的特点发挥到极致,不仅你能看得见的真皮座椅、天窗等舒适性配置非常丰富,而且你看不见的五连杆悬挂、膝部安全气囊、车身稳定控制系统等运动性和安全性配置也异常齐全。从里到外都是在迎合青春而阳光家庭的需求。     

信仰穿越109 北京现代全新胜达藏地神韵之行

109国道的一端熙熙攘攘,不管美国大使馆的空气质量检测仪再怎么伤害中国人民的感情,不可否认,在北京,看不到蓝色的天。109的另一端,天是蓝的,山顶的云都带着野性的变化不息,宗教信徒以身盖地,用最质朴的方式贴近信仰。     

青藏铁路旅客列车富氧技术条件研究

选择到拉萨的2列试验车和2列运营车,进行车内空气环境和人体影响试验研究.结果表明:格拉段车内氧气分压为12.78～13.70 kPa,同一列车各席别间氧气含量没有显著性差异,海拔高差使车内氧气平均下降0.133 kPa/100 m,车内满员使车内氧气分压比车外平均下降0.400 kPa;二氧化碳蓄积主要取决于旅客列车的满员程度;季节变化会引起人体生理适应性差异;随着海拔的升高车内人员高原反应症状发生率增加,当车内氧气含量达到相当于海拔3000～3 500 m的空气中的氧气含量时,可使旅客高原反应得到有效控制.根据试验研究结果确定高原富氧技术条件:提出高原旅客车最小供氧量计算公式;确定在海拔高度4 000～5000 m时高原旅客列车富氧控制标准、二氧化碳浓度建议标准;提出车内温度不得低于冬季18℃、夏季24℃;加强个体供氧管的使用、重点区段的供氧和巡诊.以此富氧技术条件可以满足现行用氧安全标准、车内空气洁净度和旅客高原反应控制的技术要求.