车用涡轮增压汽油机的功率换算方法探讨

本文主要叙述了6100－IZ涡轮增压汽油机增压后，发动机特性的变化以及在不同大气条件和不同的海拔高度上发动机的功率修正和性能预测的方法，即根据已知标准状态下（标准大气总压力及测试温度）的输出功率计算出在其它海拔地区的功率指标，以及在同一海拔高度下大气状况改变后功率将会产生的变化。     

温拌-抗车辙技术在高原地区的应用浅析

为了解决高原地区可施工时间短,常规沥青混合料压实困难,沥青路面施工均匀性、水稳定性、高温稳定性等难以保证的问题,在沥青混合料中添加温拌-抗车辙复合增效剂,混合料车辙试验表明其高温性能较好,动稳定度达到了普通沥青混合料的四倍。并在青海省某高速公路铺筑了试验路,现场施工结果表明,复合增效剂效果明显,初压温度降到115℃。     

川西高原公路工程迹地不同恢复措施下土壤可蚀性研究

为支持国家高原生境脆弱区生态公路建设，更加深入了解公路扰动迹地恢复过程中土壤侵蚀机制和稳定性，指导高原公路工程早期生态修复措施，以在建久马高速公路为对象，在工程扰动后选取了覆网封育(FY)、喷播(PB)、营养土回覆(YT)等3种处理方式与扰动后未处理(NA)和未扰动(NT)进行对比研究，对土壤质地、机械结构、碳氮含量及可蚀度因子进行了分析。结果表明，工程扰动迹地土壤质地以粉壤土和壤土为主，渗透速率整体中度偏快。FY、PB、YT处理均能显著提高土壤黏粒的含量及土壤有机碳储量；PB处理能够显著降低土壤粉粒的含量，同时提高砂粒的含量；粉粒含量和砂粒含量对土壤结构有着关键影响，结构方程模型系数分别为0.79和-0.75;土壤结构相较于土壤碳对土壤可蚀性影响更大，但土壤碳能够通过土壤结构间接影响土壤可蚀性。综上，川西高原公路迹地土壤可蚀性增高的原因主要是因为工程扰动提高了土壤粉粒含量，降低了土壤砂粒含量，土壤渗透性较好但水稳性差，容易发生分散悬移导致侵蚀。喷播和营养土回覆处理均能通过提高黏粒和降低粉粒途径有效降低土壤可蚀性。建议该地区在以后工程扰动后早期恢复中，可以采用肥草混播方式，或混施能够提...