发展邮轮产业 广州港如何出奇制胜

广州港发展邮轮两年多来,虽然一路高歌猛进、形势喜人,但成绩背后的隐忧也是不言而喻的。产业规模的蛋糕虽可观,但广州港如何长袖善舞、出奇制胜,分得更大的市场份额。     

我国邮轮港口发展的技术经济特征

在国内邮轮产业蓬勃发展和全球邮轮产业中心东移刺激下,我国邮轮港口的建设与发展一片火热,但实际运营效果不容乐观。邮轮码头的经济产业依托、客源腹地、航线开辟、盈利状况等不乐观的现状,要求我国邮轮码头必须合理布局、有序建设.     

水运对中国经济贡献率测算研究

以经济学中的产业波及理论模型为基础,运用投入产出法对水运行业的感应力系数和影响力系数进行了测算,同时测算并分析了水运业对中国经济、投资、就业的综合贡献率,较为全面地阐述了水运业对中国经济的影响,客观地提出了水运业对中国经济发展的作用和存在的问题。     

珠海将构筑“两带六区”海洋产业空间格局

"发展海洋经济,是当前和今后一段时期我们推进‘蓝色珠海、科学崛起’的重要战略支撑。"珠海市委副书记、市长何宁卡透露,珠海将以"科学发展走新路、‘十二五’崛起看珠海"为总揽,构筑"两带六区"海洋产业空间格局,到2015年实现海洋产业总产值1000亿元、增加值500亿元。在日前召开的全省实施广东海洋经济综合试验区发展规划工作会议上,省委、省政府组织制定编写的《关于充分发挥海洋资源优势努力建设海洋经济强省的决定》(以下简称《决定》)以及     

碳中和背景下海外氢能源发展新思路及对我国的启示

在“双碳”战略的持续推动下,我国氢能产业热度攀升,迎来历史发展机遇。文章结合碳中和时代背景,梳理全球主要国家及地区氢能产业的发展变化,从顶层设计、产业各环节发展进程入手分析我国氢能产业的发展现状以及面临的发展风险,参考和吸收海外氢能发展经验,提出符合我国氢能产业发展实际的对策建议,助力国内氢能产业突破发展困境,实现跨越式发展。     

区域船舶产业核心竞争力研究

基于核心竞争力理论,阐述了区域船舶产业核心竞争力的界定、特征、识别标准和方法,并以镇江地区为例,对其船舶产业核心竞争力进行了识别,为培育和提升镇江地区船舶产业核心竞争力提出了建议措施。     

信息

由省交通厅正式批复。根据规划,茂名港将以服务茂名市临港产业发展所需的能源、原材料运输为主,相应发展集装箱支线运输,积极拓展港口物流、商贸服务功能,逐步发展成为以工业港为主体的多功能、现代化综合性港口。茂名港规划港口岸线6段,合计总长60．2公里,现已开发利用13．9公里。     

三亚鸿洲国际游艇会进军西部市场

2009年是鸿洲国际游艇会发展最迅速的一年。在上半年里,游艇会由于致力于游艇文化的传播和营造,知名度不断扩大,获得游艇界人土以及终端消费者一致认可。在6月19日-21日重庆举办的“第一届中国西部旅游产业博览会”上,三亚鸿洲国际游艇会总经理FrankLin也受邀成为本展会期间举行的“游轮、游艇经济产业发展高峰论坛”《关于投资游艇房地产》主题主讲嘉宾。     

激情·科学·发展——中远船务：从“修船航母”到“海工黑马”

2009年6月22日,国内最大的修船企业集团--中远船务工程集团有限公司迎来了8周岁的生日.几天后的6月28日,中远船务建造的全球最先进的首座超深水海洋钻探储油平台命名,这昭示着这家"航母"级的修船企业集团不仅在修船业界独树一帜,同时也在船舶和海洋工程建造市场占据了重要一席.     

直面广东修船产业竞争力

根据中国船舶工业统计年鉴（2008年）的统计数据,2007年广东省修船产业（含拆船）完成工业总产值、工业增加值、主营业务收入、利润总额占全国比重大约在15％～18％。修船业从业人数约占全国的20％。截至2007年底拥有万吨及以上修船干船坞4座,占万吨及以上全国总体的14％;万吨级以上修船浮船坞2座,占万吨及以上全国总体的9％。广州中船远航文冲船舶工程有限公司、深圳友联（蛇口）船厂有限公司、广东中远船务工程有限公司三家重点修船企业的总产值进入全国10强。修船企业主修散货船、集装箱船、大型油轮、化学品船、液化气船、挖泥船、沥青船、海洋工程船、救捞船、考察船在改装船业务方面以油船和杂散货船改装为主,同时具备集装箱船和化学品船以及海洋工程平台、工程船等船舶的改装能力。外轮修理比重在80％～90％,略低于长三角地区主要修船企业。主要修船企业的三大主流船型平均坞修期基本处于行业平均水平。总之,广东省发展修船产业具有着自然和区域优势明显、一般从业人员和大型修船基础设施较多、整体盈利能力较强等优势。但也存在着“双高一大”船舶改装能力有限、外轮修理比重有待提高、全员劳动生产率低于行业平均水平、修船配套业发展相对滞后等问题。