轮轨力测量在高速铁路轨道检测中的应用研究

随着世界高速铁路的快速发展,高速铁路轨道检测技术已突破传统的轨道几何检测,朝着综合检测的方向发展。结合安装在我国新一代高速综合检测列车CRH380B-002的轮轨力检测系统在高速铁路轨道检测中的实际应用情况,介绍了我国在高速铁路轨道综合检测领域的最新研究进展———基于轮轨力测量的高速铁路轨道检测技术,并提出了一种基于轮轨力测量的高速铁路轨道状态评判方法。基于轮轨力测量的轨道检测技术通过安装在固定车辆(一般为轨道检查车)的连续测量测力轮对测量轮轨之间的相互作用力,从对车辆运行安全性和轨道疲劳寿命影响的角度对轨道状态进行检测,指导轨道日常养护。该技术是高速铁路轨道综合检测的重要组成部分,是对传统轨道几何检测的有效补充和完善,它的投入运用将更好的保障高速铁路的安全运营。     

施工坐标系在工程测量中的应用

介绍了施工测量工作中常用的施工坐标系转换以及放样程序在铁路站场工程建设中的具体应用,应用效果良好,通过工程实例证明运用施工坐标系定位放样在工程测量上的重要性。     

弓网受流电压实时检测系统

目前,弓网受流电压的测量技术已非常成熟,并在电分相位置的检测、接触网电压的可靠性判断及综合检测的辅助判断中广泛运用。而牵引供电系统是一种特殊的、移动的高压电器,电网电压波动较大,发生操作过电压的概率高,随机性强。因此,针对接触网瞬时过电压的检测研究,对分析接触网供电质量、列车受流质量具有重要意义。结合传统弓网受流电压测量,对新研制的弓网受流电     

城市轨道交通工程铺轨施工测量技术与方法

以广州地铁3号线北延段为例,阐述铺轨基标施工测量内、外业工作的重要步骤,介绍所采用的高精度测量仪器、有效的测量方法和保证测量精度的措施。结果表明,可以保证铺轨工程测量精度满足设计要求,得出铺轨测量的有益结论与建议。     

瑞士ELAG ELEKTRONIK AG电子有限公司

瑞士ELAG ELEKTRONIK AG电子有限公司作为OPTIMESS高可靠激光位移传感器研发和生产商,拥有30多年的实践经验,提供非接触激光检测技术解决方案,包括:标准或定制的激光位移传感器,光机电和软件的全套测量系统,生产线与检测架的集成应用等。     

地铁平面联系测量方法研究

为了确保地铁施工测量的顺利进行,地铁暗挖和盾构区间隧道测量控制要求十分严格。结合某地铁工程实际,对竖井平面联系测量方法做了详细的论述和研究。     

基于三维实景模型公路桥梁BIM正向设计研究

采用Midas CIM桥梁三维正向设计软件,依托濮阳至聊城高速公路卫城枢纽主线跨线桥工程,基于三维实景模型开展节点桥梁BIM正向设计。将三维模型输出的钢箱梁关键指标与传统二维设计模式输出的结果进行对比分析,结果表明三维正向设计结果可靠,可实现设计阶段BIM模型向施工阶段数字化交付。     

基于瞬态流动测量的柴油机扫气特性研究北大核心

为了准确研究某车用重型四冲程柴油机扫气特性,首先同步进行了进气歧管、气缸内、排气歧管内的瞬态流动的高精度测量,获得了进气压力-气缸压力-排气压力的准确波形。随后分析了该车用重型柴油机全工况下的扫气特性,以及由于扫气特性不良导致的内燃机性能恶化。为进一步优化该柴油机的扫气品质,进而优化该柴油机的性能参数,采用GT-Power软件建立了该柴油机的工作过程数值模型,并结合台架试验数据进行了模型的试验验证;随后基于排气压力波波形的控制需求,完成了排气歧管长度、排气歧管直径、排气歧管长度-直径组合方式、扫气相位等对柴油机扫气特性和进气能力的影响规律的研究,并基于影响规律完成了该重型柴油机的扫气性能优化,使缸内残余废气系数降低5.37%,柴油机全工况性能得到明显提升。     

CA498柴油机冷却水流LDV测量

为验证柴油机冷却水套CFD计算结果的准确性，利用LDV测速系统测量了CA498柴油机缸盖及缸体内流场12个关键点处的速度，并将试验结果与CFD计算结果进行了比较一结果表明，除了缸体上3个点的实际测量结果与CFD计算结果有较大偏差以外，其他各点试验测得的数据与CFD计算结果有较好的一致性。分析了造成偏差的主要原因。     

高等级公路路基机械施工与测量控制

1　前言目前我国高等级公路发展建设速度较快 ,每条高速公路从设计、施工到交付使用 ,一般在 2 3年。可以说一条线的建成 ,从质量、速度、费用上都是比较高的。确保高质量、快速度的条件就是先进的科学技术。设计方面 :外业控制采用GPS全球定位系统及全站仪 ,地形图由航测完成 ;内业使用电脑成图。生产力的提高使过去几年才能完成的设计现在几个月就能完成 ,节约了人力、物力。施工方面 :测量控制采用全站仪 ,试验设备配备了电动重型击实仪、万能压力机等设备。施工机械包括挖掘机、推土机、压路机、平地机、自卸卡车等大重型机械 ;施工人…