浅谈高校人才成本核算

成本，是决定经济效益的基本因素。在现实的经济活动中，它影响经济的发展，是考核经济成果的重要指标。我国高等学院培养人才是否也应实行成本核算?怎样核算?其意义及可能性何在?目前教育、经济界不少同志已开始重视和研究这一课题，并提出了众多独创性的见解。本文就这一领域所涉及的一些问题谈几点肤浅的看法，供商榷。     

交通部属高等院校高教研究协作组第二次研讨会纪要

交通部属高等院校高教研究协作组第二次研讨会于1986年4月20日至25日在西安公路学院举行。出席会议的代表单位有大连海运学院、上海海运学院、西安公路学院、长沙交通学院、重庆交通学院、南通医学院、南京航务工程专科学校、集美航海专科学校、     

深化改革，办出专科特色

我校是黑龙江省唯一的一所交通高等专科学校，肩负为我国高寒地区公路交通运输事业培养人才的任务。对于贯彻国家教委在《关于加强普通高等专科教育工作的意见》中指示：“现有独立设置的普通高等专科学校是专科教育的骨干，要在努力改善办学条件的基础上，把工作重点，放到办出专科和本校特色，     

晚晴如画的航海专家——洪振权

细细品味洪老八帙寿辰国画作品选之《三峡史诗图》,无不感叹这位航海老专家胸怀壮丽河山的豪情。出身海员家庭的洪振权,自小被崇明的海景陶醉,又为中学教材中的"海胡波、天胡醉"等     

以评价为契机 推动学校教学基本建设和教改进程

长沙交通学院是1978年经国务院批准的交通部属普通高等工科院校。办本科教育的时间不长。缺乏按高等教育规律办学的经验，特别是在社会主义市场经济体制下办学．如何立足交通、面向市场培养合格人才。一直是我院党政领导非常重视的问题。在采取的诸多措施中。与国家教委和省教委的各种评估、评价、统考接轨，将我院置身于高校系统横向比较之中，客观地评价我院的教学质量与办学效益，     

中国海运事业发展与海事教育

作为海事界人士,我们都非常幸运地见证了近年来世界航运界所经历的前所未有的持续繁荣,而作为一名中国人,我对这种繁荣在很大程度上归功于中国航运业的持续强劲发展深感自豪。经过30年的改革开放,中国海运业取得了举世瞩目的成就:中国海运船队运力跃居世界前列;港口建设、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续五年     

六秩春秋铸辉煌 继往开来创名校

六十个春秋,辽宁省交通高等专科学校经历了一个从艰苦创业到赫赫有名,再由艰难前行到跨越发展的坎坷历程。1951年,新中国诞生不久,百废待兴,公路交通建设人才奇缺;同时,国防安全面临威胁,国防后勤保障人才奇缺。在这样的大背景下,在沈阳成立了东北交通学校,设置国家建设和国防建设急需的道桥、汽车、航空三个专业,由当     

并校散记

回顾了大连海事大学(原大连海运学院)发展史中的两次并校过程,即1952年厦门大学航务专修科与集美水产商船专科学校合并,在集美成立(国立)福建航海专科学校;1953年春天,上海航务学院和东北航海学院合并,在大连成立大连海运学院,同年11月,福建航海专科学校并入大连海运学院.