疫情期间延长船员在船服务时间的应对建议

分析新型冠状病毒肺炎疫情(COVID-19)对船员正常换班和遣返的影响,介绍2006年海事劳工公约关于船员在船服务时间的相关要求以及疫情期间部分船旗国延长船员在船服务时间的临时措施,结合东京备忘录发布的港口国(PSC)指南,就如何应对船员在船服务时间的延长提出相关建议,供航运公司和船舶参考.     

船员流失的特定因素及对策

船员职业有特定的工作场所和工作性质,因此船员流失受到这些特定因素的影响.只有深入分析其影响效果,加以实施有效措施,才能从源头降低船舶人才流失的风险.     

香港收紧获豁免检疫人士检测隔离安排船员到岗需持72小时内核酸阴性证明

2月5日,香港特区政府公布,由2月20日起进一步收紧获豁免到港检疫人士,包括机组人员、来港进行货物装卸的货船换班船员,以及其他豁免人士的检测及隔离安排。当中,所有抵港机组人员均须接受“检测待行”,即接受新冠病毒检测并于机场或指定地点等候结果。特区政府发言人表示,鉴于全球疫情日趋严峻,有需要按防控风险评估再次全面收紧入境的防控措施。由2月20日起,豁免强制检疫的机组人员、来港进行货物装卸的货船换班船员,以及其他豁免人士,必须遵守若干条件。     

关于提高航海类专业英语教学质量的探讨

中国是船员输出大国,船员的英语水平,直接影响中国在船员在国际劳务市场的份额.针对现阶段航海专业教学中存在的问题,提出提高航海类专业英语教学质量的建议,以期培养满足现代航海需要的高素质的海员.     

中国人才,离水有多远?

航运人才的困扰,迄今为止在中国至少有十年以上。而这十年,也是中国经济在世界大舞台上最摇曳生辉的十年。在中国各大产业的竞相发力中,人才的呼唤、培养和流动一直呈现火热态势。但令业界困惑的是,不管中国的人才以怎样的速度成长和喷发,也不管航运业怎样声嘶力竭的呼喊,这个行业十年间竟然出现了一个愈来愈空阔的人才洼地。     

对话广东省海员工会主席康盛忠 维护船员合法权益 海员工会责无旁贷

众所周知,航运业是一个国家国民经济的重要组成部分,海上运输在国际货运市场上占有不可或缺的地位。在我国,海运业担负着45.8%的国内货物周转量和93%的对外贸易运输任务,而船员为发展我国国民经济和扩大对外开放作出了巨大贡献。     

渔船船员培训和发证STCW—F公约将于2012年生效

在帕劳批准1995年国际渔船船员培训、发证和值班标准公约（1995年STCW—F公约）后,该公约在2011年9月29日前已有15个缔约国批准,预计将于2012年9B29日正式生效。公约中规定了船长24米及以上的海洋渔船船员发证和最低培训要求。     

江苏海事局网上政务大厅全面试运行

3月15日起,江苏海事局全面试运行海事网上政务大厅。作为江苏海事局统一开展网上受理与审批海事行政许可事项的综合办公和服务平台,网上政务大厅支持在线申报办理“通航服务”、“船舶服务”、“危防服务”、“船员服务”、“审核服务”5大类37项海事行政许可事项。     

改进远洋船舶政委适任培训的思考

作为身兼党支部书记的船舶政委——这一极具中国特色的专业职务,如何在新形势下不断学习,提升自身素质,更好地发挥政治优势和主心骨作用,正是高职院校专业岗位培训亟待深入研讨的课题。