途安泉水之约

上海大众的经销商国服信的途安车友会叫安理会。8月的一个周末我应邀参加了安理会的怀柔自驾游,感受到了驾车游玩的魅力和生活的美好。途安是一款家庭用车,十大汽车生活方式评选中它经常出现在家用主义那一栏里,这次自驾游大多数车主都是全家出动,两口之家、三口之家,甚至还有带着父母的五口之家。熙熙攘攮的三十辆途安车,排成一队整齐地行驶在马路上,回头率可谓200％,好不壮观     

我校全力投入客运专线道岔国产化研究工作

道岔是高速铁路建设的重大基础装备，是限制列车速度的关键设备之一，是工电一体化的集成系统。我国目前在道岔研究、设计、制造、铺设等方面的技术与德国、法国等高速道岔原创国家尚有一、二十年的差距，为确保我国客运专线的建设成功，铁道部制订了引进技术及自主创新研究并重，通过引进技术的消化吸收，打造中国道岔品牌。 2005年6月17日铁道部何华武总工程师集中国内全部道岔研究力量，部署了我国客运专线道岔技术引进与国产化研究任务，明确了以下工作目标：时速250km客运专线道岔进行国产化研究、时速300km以上道岔通过引进技术的消化吸收，实现道岔技术的创新，通过自主研发打造中国品牌。     

我校主持设计的ZEC200-B0型高速动力车转向架通过湖南省科技鉴定

2006年8月24日，由我校主持方案和技术设计，中国南车集团株洲电力机车有限公司主持制造的ZEC200-B0型高速动力转向架，在湖南省株洲市九方大酒店通过湖南省科技成果鉴定。鉴定委员会认为：ZEC200-B型高速列车动力车转向架的整体性能达到国际先进水平。 ZEC200-B0型高速动力转向架是我校与株洲电力机车有限公司联合为广深铁路“蓝箭”号高速动车组动力车设计研制的高速动车转向架。共生产8列动车组，从2000年12月28日到2001年12月13日陆续上线商业运营。截至2006年4月，8列动车组已经过累计运行1300多万公里。自2002年至2005年，该动力转向架单日行程1400多公里，年平均运行31万公里，最高达到43万公里，接近国际先进动车组的年走行里程。转向架已经过严酷的运行考验，自从上线商业运行中，表现出性能可靠，质量稳定的卓越品质。     

基于谱载荷的高速列车转向架构架的疲劳强度

为了有效地预测高速列车转向架构架的疲劳强度或寿命，提出了一种基于试验谱载荷的疲劳强度预测方法．这种方法是用雨流计数法对UIC515-4和UIC615-4规定的构架疲劳强度试验载荷和载荷循环次数进行分级，用有限元法确定构架在每级载荷作用下的应力分布，将多轴应力转化为单轴应力，根据palmgren-Miner线性累积损伤准则计算构架的等效应力，利用S-N疲劳曲线预测构架的疲劳强度或寿命．算例表明，采用该预测方法计算的高速列车转向架构架的疲劳强度与现有文献的结果一致．     

李盛霖在公路科技创新高层论坛上表示“十一五”交通科技将从五个方面推进

4月23日．第三届全国公路科技创新高层论坛在京召开。交通部部长李盛霖出席开幕式并发表讲话。李盛霖总结了“十五”我国公路交通科技进步和创新取得的成就．并对“十一五”交通科技工作提出了新要求。     

加快推广标准船型明年挂桨机船在运河全部退市 2010年京杭运河80%船舶为标准船

记者从11月20日召开的交通部京杭运河船型标准化推进工作领导小组第四次会议上了解到．2007年挂桨机船将全部退出京杭运河航运市场，与此同时。交通部将采取有效措施，加快标准船型推广，到2010年，京杭运河船型标准化率将达80％。     

进口直径800 mm泥泵小叶轮开发与应用

绞吸挖泥船的输送距离较短时会引起驱动机（柴油机或电机）超负荷,影响系统运行稳定性,虽然可以通过降低转速、加装缩口缓解,但是降低了系统运行的经济性。采用理论分析设计了一款小叶轮初始形状,通过数值模拟计算其性能并且反复迭代优化完成了小叶轮的最终设计,对比了优化设计后的小叶轮和直接采用切割外径小叶轮的差别。实船测试小叶轮的清水运行特性,验证了水力设计的结果可靠,最后对比绞吸船采用原叶轮和小叶轮施工短排距疏浚工程的施工参数。经现场测试和挖泥应用,发现小叶轮在短排距工况时施工效率明显高于原叶轮,开发的小叶轮达到了设计目的。     

SS4改型电力机车功率补偿装置的改造

本文介绍了电力机车功率因素及其功率补偿装置的作用，并对朔黄线电力机车实际运用状况进行剖析，着重针对功率补偿装置的运用、故障现象和产生原因作具体分析，最终提出简单可行的改造方案并加以实施。     

椭球体水动力数值计算

自主开发了数值求解RANS方程的CFD计算软件.采用基于多块结构化同位网格的有限体积方法,各块间采用正接网格对接,并有一层网格的重叠,便于块间的信息交换.采用SIMPLE方法和动量插值法处理速度-压力耦合.对流项采用SMART格式离散,扩散项采用中心差分格式离散,采用SST湍流模式.作为算例之一,给出了6∶1椭球体在不同攻角下定常流场和水动力的数值计算结果,包括物体表面的压强系数、切应力系数的分布及物体所受升力系数、阻力系数和力矩系数随攻角的变化规律,并与国外文献的计算和实验结果进行了比较,符合程度令人满意.     

高填方路基自身沉降理论分析

主要对高填方路基自身沉降的原因进行了理论分析。采用Ven Der Poel模型,将填料视作由非均质的不同质点所组成,既能反映蠕变规律,又能反映瞬时的弹性性质。通过对填料的粘弹特性分析比较,得出了只有考虑土和碎石混合料的粘弹特征后,计算所得到的填筑体沉降量才比较符合实际情况的结论。