俄罗斯"雄鹰号”新一代高速电动车组(续完)

3 转向架、受电弓和车钩缓冲装置 列车转向架、新型受电弓和车钩缓冲装置的研制任务由全俄运输机器制造科学研究所承担.此项工作是根据俄罗斯"高速干线”公司和"红宝石”中央海军兵器设计局制定的技术任务书,在全俄铁路运输科学研究院、圣彼得堡国立交通大学、莫斯科铁路运输工程学院、全俄电气机车制造科学研究所等多家著名专业院所的共同参与下完成的. 澳大利亚将修建长150 km重载运煤铁路干线 澳大利亚铁路网将增添一条长150 km的干线用于行驶重载列车.该干线用于将昆士兰州苏拉特(Сурат)区域开采的煤炭运往塔容(Tarong)火力发电站.该线路不仅经过平原,而且要穿过大分水岭(坡度不大于20‰),计划开行总重为14 000 t的列车.为使轴重达32 t,预定在钢筋混凝土轨枕上铺设60 kg/m钢轨.漏斗车车体采用铝制,整列车将用6 000 Hp(4 412.99 kW)的内燃机车牵引.     

德国新开发的倾摆机构

介绍德国塔尔保特（ＴＡＬＢＯＴ）公司最新研究的ＣｏｎｔＲｏｌｌ倾摆系统及瑞士等国倾摆装置的特点。     

静音之选——八款汽车隔音产品对比测试

隔音产品有多么重要？可能多数人都没什么感觉。不过，一旦你驾乘过超“静谧”的车子，耳边只剩下音乐与口水声时，你会发现之前开的车子其声音有多么的嘈杂，尤其在高速行驶时噪音之大，心情也变得很糟糕。     

铁道车辆关键走行部件(轮轴系统)用钢的技术与质量保证

分析了铁道车辆关键走行部件——车轮、轴承运行过程中出现问题的原因，对其用钢的技术发展和质量保证进行了阐述。     

迎风角度改变尾翼作用

您好!我是贵刊的一位忠实的读者。虽然今年才15岁，对汽车也可以算得上比较精通了。贵刊的杂志我几乎期期都买。今年总的来讲，页数是加多了，但有些东西还不是很有用。今天，我想向你提出这么几个问题：1、我常听见电视里讲在轿车的后备箱上装上尾翼，可以省油10％～15％。我老对这个结论有怀疑，因为车辆在高速行驶时，加上尾翼，车身便会被压低，尾翼在汽车的后部，所以，后车轮会被压下，反而前轮抬起。现在一般的轿车基本上都是前轮驱动，那不就减小了驱动轮的摩擦力，反而加大了车辆的阻力，这样一来，油耗增加了，车轮的磨损不也增加了吗?希望你们能回答我这个问题。2、上海大众公司生产的桑塔纳99新秀与世纪新秀在车辆的配置上有什么区别?识别这两款车有没有什么技巧?3、桑塔纳世纪新秀在出厂性能指数上，标明的最高车速为165Km／h，但有一次，我与老爸把车开到了170Km／h，这是否与个别车辆有关?出厂性能指数标明浊耗≤6．2升／百公里．可我家车的油耗为7．5升／百公里。这也不可能是发动机的问题，因为我家车保养得很好，才买了一年，开了3．5万多公里。4、猎豹汽车CFA2030A、DFA2030B、DJY6470E、CFA6470G这四款车在发动机、配置上的区别?5、江铃公司新产品陆风多功能越野车是中国自己设计生产的，还是引进国外的技术?6、F1赛车上用的轮胎是实心的，还是充气的，用通俗的话，应称为几寸胎?7、如果把一辆神龙富康988轿车改装成性能比较好的赛车，应在哪些方面进行改造，哪种品牌的配件比较好，价格如何?     

中铁电气化局集团超越自己，勇攀高峰

在中国电气化铁路发展史上，中铁电气化局集团承建了许多开创性和标志性的重大工程项目，创造了新中国电气化铁路的诸多项“第一”：中国第一条电气化铁路宝成线；中国第一条自行设计施工、进速达200—250公里的准高速电气化铁路广深线；第一条试验时速达321公里的电气化铁路秦沈客运专线…… 中铁电气化局集团以其骄人的业绩，令国人瞩目；以其行业优势，获同行赞许：被誉为中国电气化铁路建设的“排头兵”和“国家队”。[编者按]     

两岸“小三通”：中远从破冰进入主航道

2006年6月8日，一艘拥有248客位的高速客轮“泉州”号完成了一个值得珍藏的历史性首航：厦门远洋运输公司（简称：厦门远洋）与台湾航商合作，成功开通了泉州至金门海上客运直航航线。由此，阻隔泉州与金门半个多世纪的坚冰终于被犁破。泉金航线的开通，标志着作为国家主力船队的中远已经从破冰两岸“小三通”，开始进入主航道，为两岸经贸、人员往来和化交流承载起重要的角色责任与使命。     

美国为高速艇研制轴流式喷水推进器

美国研究认为轴流式喷水推进器(而不是现今广泛用于高速艇混流式喷水推进器)，可能是下一代海军高速艇效率最高、最有效的推进工具。喷水推进器相对于其他形式的推进器为高速艇提供了许多优点，例如减少阻力、减少吃水、提高操纵性、减小停船距离以及降低噪声和振动。低阻力的细     

刀具磨损的原因是什么？

在切削过程中，刀具磨损的原因是复杂的．既有机械摩擦的作用，又有切削力和切削温度作用下的物理、化学综合作用。其主要原因有以下几方面。     

绥满公路哈尔滨至大庆(卧里屯)高速公路扩建工程加宽路堤稳定性分析

绥满公路哈尔滨至大庆(卧里屯)高速公路扩建工程是我省第一条由二级公路(高速公路半幅)扩建成四车道高速公路。项目建成通车后新建一幅就出现了长距离的纵向裂纹和横向裂纹,路基出现了失稳现象。从设计和施工方面进行了稳定性的验算与分析,从而总结了路基失稳的原因和存在的问题,为类似工程提供了借鉴。