全文获取类型
收费全文 | 10623篇 |
免费 | 213篇 |
专业分类
公路运输 | 2252篇 |
综合类 | 2455篇 |
水路运输 | 1089篇 |
铁路运输 | 3793篇 |
综合运输 | 1247篇 |
出版年
2024年 | 48篇 |
2023年 | 163篇 |
2022年 | 191篇 |
2021年 | 316篇 |
2020年 | 220篇 |
2019年 | 166篇 |
2018年 | 73篇 |
2017年 | 115篇 |
2016年 | 121篇 |
2015年 | 253篇 |
2014年 | 503篇 |
2013年 | 550篇 |
2012年 | 793篇 |
2011年 | 777篇 |
2010年 | 690篇 |
2009年 | 629篇 |
2008年 | 671篇 |
2007年 | 472篇 |
2006年 | 449篇 |
2005年 | 469篇 |
2004年 | 475篇 |
2003年 | 388篇 |
2002年 | 248篇 |
2001年 | 249篇 |
2000年 | 306篇 |
1999年 | 175篇 |
1998年 | 197篇 |
1997年 | 193篇 |
1996年 | 198篇 |
1995年 | 220篇 |
1994年 | 154篇 |
1993年 | 114篇 |
1992年 | 85篇 |
1991年 | 72篇 |
1990年 | 34篇 |
1989年 | 54篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
高速磁浮工程线路平面缓和曲线线型选择研究 总被引:2,自引:0,他引:2
胡叙洪 《铁道标准设计通讯》2005,(8):7-9
德国常导高速磁浮系统的线路平面缓和曲线采用正弦型,但研究过程中是以钢轨道梁和定子径向布置为基础条件的;上海磁浮示范线大量采用了钢筋混凝土轨道梁,定子排布采用了以直线拟曲技术。因此,在上海线以直拟曲技术的基础上,对三次抛物线型和正弦型两种缓和曲线进行了对比分析研究,提出了采用三次抛物线型缓和曲线的建议。 相似文献
992.
993.
铁道部发展计划司合资处 《中国铁路》2005,(12):63-64
1 项目概况 武汉-合肥铁路位于湖北省东部、安徽省中西部,连接鄂皖两省省会,沟通长江中下游地区,设计时速200 km,预留250 km/h及以上条件.本线的定位是以客为主,兼顾货运,是规划"四横四纵"快速客运网和沪汉蓉铁路通道的重要组成部分. 相似文献
994.
铁道部发展计划司合资处 《中国铁路》2005,(12):65-65
1 项目概况 武汉-合肥铁路位于湖北省东部、安徽省中西部,连接鄂皖两省省会,沟通长江中下游地区,系国家一级铁路干线,设计时速200km,预留250 km/h及以上条件.本线的定位是以客为主,兼顾货运,是规划"四纵四横"快速客运网和沪汉蓉铁路通道的组成部分. 相似文献
996.
3 时速200km及以上速度高速客车转向架结构形式、结构特点及其主要技术参数 进入“九五”以后,特别是1997年以后,在我国铁路全面开始实施大提速战略的同时,也开始了实用性时速200km旅客列车的研制,如列入《1997年铁路科技开发研究计划》的“200km/h电动旅客列车组研制”和“200km/h电动车组研制”。当然,此前也已经开始了高速机车车辆关键技术的预可行性研究,如列入《1992年铁路科技开发研究计划》的“高速动力车转向架的研究”、“高速客车转向架的研究”等等。 相似文献
997.
998.
砂浆刚度和阻尼对高速列车-板式轨道时变系统竖向振动的影响 总被引:4,自引:2,他引:4
利用横向有限条与板段单元模拟板式轨道。考虑轮轨竖向位移衔接条件,基于弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的“对号入座”法则,建立了高速列车-板式轨道时变系统竖向振动矩阵方程;分析了CA砂浆的刚度和阻尼对此系统竖向振动响应的影响规律。计算结果表明,合理的CA砂浆刚度为1.0~1.5 GPa/m,尽量采用大阻尼的CA砂浆垫层将有利于降低轨道板的振动。 相似文献
999.
1000.
介绍了一种用于270km/h高速机车的转臂连接折页式自密封侧门。该门结构简单、操作方便,可利用列车高速运行时作用于门上的负压,使门产生自密封作用,负压越大,密封效果越好。 相似文献