全文获取类型
收费全文 | 6325篇 |
免费 | 145篇 |
专业分类
公路运输 | 1400篇 |
综合类 | 1114篇 |
水路运输 | 877篇 |
铁路运输 | 2941篇 |
综合运输 | 138篇 |
出版年
2024年 | 43篇 |
2023年 | 127篇 |
2022年 | 150篇 |
2021年 | 244篇 |
2020年 | 159篇 |
2019年 | 119篇 |
2018年 | 51篇 |
2017年 | 77篇 |
2016年 | 76篇 |
2015年 | 137篇 |
2014年 | 233篇 |
2013年 | 266篇 |
2012年 | 373篇 |
2011年 | 396篇 |
2010年 | 319篇 |
2009年 | 315篇 |
2008年 | 354篇 |
2007年 | 272篇 |
2006年 | 270篇 |
2005年 | 291篇 |
2004年 | 285篇 |
2003年 | 234篇 |
2002年 | 139篇 |
2001年 | 133篇 |
2000年 | 148篇 |
1999年 | 114篇 |
1998年 | 157篇 |
1997年 | 165篇 |
1996年 | 180篇 |
1995年 | 206篇 |
1994年 | 139篇 |
1993年 | 102篇 |
1992年 | 78篇 |
1991年 | 62篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有6470条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
82.
基于动车组车体实际结构,构建了高速动车组升弓过程的电路分析模型,解析了过电压在各车体上的传播及折反射特性,在现场开展了试验测试,理论结果与实测结果波形基本一致,过电压幅度存在一定的差异,对差异产生的原因进行了分析。 相似文献
83.
84.
85.
86.
87.
88.
89.
90.
对比了国内外高速列车紧急制动减速度,探讨了增大列车紧急制动的可行性.提出了更大限度利用黏着,加用新型非黏着制动方式,并在兼顾车内旅客的舒适性和安全性的前提下,时速300 km及以上的高速动车组理想的紧急制动减速度应在1 m/s2左右. 相似文献