壶口黄河大桥防洪评价的水文分析计算

在有防洪任务的河流上兴建大型建设项目,应进行防洪评价,桥位处水文分析计算则是防洪评价的核心内容,文中对壶口黄河大桥防洪评价的水文分析计算做了详细介绍。     

郑新黄河大桥节能型配电照明工程

本项目实施单位经过对比分析、方案优化设计、精心组织实施、科学测量等过程成功实施了本照明节能工程。主要内容有三项,一是优选配电设备,减少线路损耗;二是依据路面几何条件、桥梁结构安全和景观要求,精确计算LED照明灯具和灯杆参数,降低工程造价和能耗;三是根据交通量变化情况,采用多级调光控制,进一步发挥LED照明灯具的节能潜力,以达到节能减排、提高效益的目的。     

宁夏将修建第10座黄河大桥

日前,国道109线宁夏石嘴山黄河大桥工程可行性研究报告通过了初步审查,这将是宁夏在黄河上建设的第10座黄河大桥。国道109线是宁夏的北大门,也是内蒙古进入宁夏的主要通道。随着北京、河北、山西等省市进入宁夏的交通量日益增长,现有国道109线二级公路已无法满足道路通行的需求     

滨州黄河二桥主要施工技术

滨州黄河二桥是跨越黄河的第一座三塔斜拉桥,采取气举反循环二次清孔、JJX-3B型孔斜仪控制垂直度等措施,攻克了115m超长桩的施工难题;采取措施很好地控制了大体积砼承台、大体积高强度砼索塔的施工;上塔柱施工采用的液压式自升爬模、主梁悬浇施工采用的钢箱式牵索挂篮技术先进;除主梁外,砼中均掺加了粉煤灰,提高了砼的和易性,减少了水泥用量,降低了造价,节约了能源;总结出多孔环形锚的张拉工艺;优化了上塔柱锚索区大吨位小曲率半径环向预应力的张拉工艺,及其塑料波纹管真空压浆工艺,确保斜拉索的安全.     

过江隧道大直径盾构下穿引起的大堤变形分析

应用FLAC3D有限差分程序,并结合现场实测,对直径为11.68m的泥水平衡盾构下穿钱塘江大堤而导致大堤变形的规律进行计算分析,结果表明:受大直径盾构下穿施工的影响,堤顶的最大沉降为30.5mm,沉降曲线最大斜率为0.13%,基本符合变形控制值,说明选取的掘进参数合理、可行;大堤堤顶的横向沉降槽与直径为6.34m的地铁盾构类似,呈高斯正态分布,仍可用Peck公式预估沉降;大堤深层的土体横向沉降槽虽也符合高斯正态分布,但沉降量及沉降槽宽度随深度的变化不如直径为6.34m的地铁盾构明显,因此可近似用堤顶的沉降反映大堤深层土体的沉降;大堤的堤顶及深层土体的水平位移曲线近似呈倒"S"形,最大水平位移出现在地表沉降槽曲线的反弯点处,在施工中应重视大堤深层土体水平位移的监测以及大堤区域内桩基等挡土结构物受到的附加剪切作用。     

兰州地铁1号线下穿黄河段盾构管片选型研究

正近年来,随着国内各大城市地铁项目的陆续兴建,地下工程的建设步伐取得了令世界瞩目的成就,如重庆轨道交通6号线开创了TBM施工国内城市轨道交通的先例[1],西安地铁2号线成功实现了在黄土地区修筑城市轨道交通[2],以及直径达15.43m的上海长江隧道工程[3]等。一个又一个复杂的技术难题得到了有效的解决,如高压、富水条件下的盾构掘进技术[4],软土地区盾尾建筑空隙的有效充填技术[5],地裂缝地段的管片结构设计与防水设计技术[6],以及地形复杂地区大埋深竖井的设计与施工技术等。然     

郑州黄河公铁两用桥钢梁架设方案的层次分析法研究

从4个层次上构建了方案比选评价的AHP模型。根据在黄河上架设钢梁来修建特大桥进行施工的方案特点,确定了方案评价指标,即把投资、工期、技术和施工条件、环保等五个准则作为评价一个施工方案优劣的五个方面的指标;最后把指标层向下展开,形成准则层,建立了层次结构模型。本文阐述的方法和研究的结论为郑州黄河公铁两用桥钢梁架设施工提供了科学的决策依据,从方法论的角度上讲具有可推广性。可在一定条件下为其他客运专线工程特大型钢梁桥的架梁方案比选提供决策方法上的借鉴。     

陶乐黄河特大桥主墩双壁钢围堰设计与施工

通过宁夏陶乐黄河大桥施工,重点介绍水中承台双壁钢围堰设计与施工方案,阐述主要施工技术与施工中应注意的主要问题。该桥利用对称的钻孔桩护筒、工字钢搭设钢围堰起吊塔架,通过吊装塔架的倒链葫芦起吊钢围堰,下沉、接高、配重下沉,下沉过程中及时纠偏,使之顺利着床,着床后采用在钢围堰内射水吸泥的办法使其达到设计高程。然后封底进行承台施工。     

大武至久治公路门堂黄河大桥静载试验检测分析

青海省公路科研勘测设计院在大武至久治高速公路辅道工程测设时,线位在久治县门堂乡须跨越黄河,在制定跨越方案时考虑利用大久路现有的门堂黄河大桥(1995年建成通车),但该桥目前已正常服役近二十年,且在近期通过重车较多,为了解该桥实际受力状况,判断该桥上部结构目前承载能力能否满足原设计要求,对该桥进行了外观普查及静、动载荷试验。本文主要对该桥的静载试验做详细的阐述。