自助风冷型制动鼓制动性能试验研究

介绍了新型风冷式制动鼓的结构和降温机理.针对新型风冷式制动鼓和原车制动鼓,在JF122C惯性制动试验台上进行了制动鼓温升、制动力矩和转速对比试验,并分析了钻小孔后的新型制动鼓的强度和刚度.试验结果表明,与原车制动鼓相比,新型风冷式制动鼓平均最高温度降低约15℃,平均制动力矩没有明显改变,制动初始转速及下降趋势一致,强度和刚度也未下降.即新型制动豉在保证制动安全性的前提下,较好地改善了制动系统的散热性能.     

强制风冷式制动鼓温升试验研究

介绍了新型强制风冷式制动鼓的结构和降温原理,建立了载货汽车下坡过程制动鼓温升模型,对新型强制风冷式制动鼓与原车制动鼓进行了连续下长坡工况下的制动鼓温升对比试验.试验结果表明.与原车制动鼓相比,新型强制风冷式制动鼓平均最高温度降低约13.5℃,具有良好的散热性能.     

鼓式制动器的有限元分析

建立了鼓式制动器的有限元模型，把制动蹄、制动鼓和摩擦衬片作为一个整体进行有限元分析，所建立的模型考虑了制动鼓和摩擦衬片间的滑动，较真实的模拟了制动的工作过程。利用ANSYS软件预测了摩擦衬片分布式布置制动器上衬片的压力分布、制动扭矩、制动器的应力分布以及制动器的变形。     

T8354-4型镗制动鼓机的操作与使用注意事项

T8354-4型镗制动鼓机用于车辆修理时镗削制动鼓及制动蹄片，其结构如图1、图2所示，主要技术参数如表1所示。该设备具有体积小、质量轻、外形美观、噪音小、使用方便、性能可靠、精度高等特点。     

车用永磁式缓速器转子鼓瞬态温度场计算方法

根据车用永磁式缓速器的结构和工作原理,建立了转子鼓瞬态温度场的计算模型,确定了合理的边界条件,运用Laplace变换法推导了永磁式缓速器转子鼓瞬态温度场的计算公式。最后进行了台架试验,并与计算数据进行了比较,结果表明试验值与理论值吻合较好。说明Laplace变换法推导的计算公式可用来分析转子鼓瞬态温度场的变化,反映各设计参数与温度之间的精确关系,达到优化转子鼓设计、减小转子鼓温度和温度梯度、从而达到降低转子鼓的热应力与热变形的目的,有效地提高了永磁式缓速器的制动稳定性。     

消除制动鼓表面硬斑的方法

在公共汽车保养作业中,常常由于制动鼓表面出现麻点硬斑,使镗削或车削加工难以进行.这些硬斑分布不均匀,没有规则,或大或小,只有通过切削刀痕才显示在制动鼓内径表面,一般占切削表面20%左右.     

驻车制动鼓发热原因浅析

五十铃钢制驻车制动鼓，在一段时间内，整车下线检查中常常出现发热现象，有的甚至发烫，造成制动摩擦片过烧，严重影响了整车正常出厂。那么，究竟是什么原因造成了制动鼓发热呢?让我们一同来看看制动鼓发热的现象。     

福州市禁限摩图

自2010年8月15日起,福州市开始限制摩托车进入以下"四纵四横"区域。四纵:六一路(北起六一路华林路口,南至六一路古田路口);五四路～五一路(北起五四路北环路口,南至五一路台江路口);鼓屏路～八一七路(北起鼓屏路华林路     

制动鼓传热分析

对某重型卡车后轮制动鼓进行传热分析,模拟制动鼓的温升过程,并与三种不同改进结构的制动鼓进行对比分析,提出最优改进设计方案。     

LED在汽车照明领域的优势日益体现

<正>固态照明技术被越来越广泛地接受,这对汽车行业有着重大而深远的意义,在获得的优势和面临的工程挑战方面都是如此。固态照明技术被越来越广泛地接受,这对汽车行业有着重大而深远的意义,在获得的优势和面临的工程挑战方面都是如此。在汽车照明系统领域,应用LED正变得越来越普及,不仅应用于高端车型,在较低价格的车型中的应用也在增多。这一趋势为制造商提供了摒弃传统白炽灯照明的机会,而白炽灯常常被证明在能耗及空间利用方面颇为低效。然而,这仅仅是故事的一部分,LED照明能