船长在安全管理体系(SMS)实施中应注意的问题

船长在公司实施安全管理体系中起着举足轻重的作用,他贯彻执行公司安全管理体系的好坏直接影响一艘船的安危,但由于各船长的素质参差不齐,有些船长的真正作用并未充分发挥,本文就体系实施过程中船长需注意的几个问题进行解析并提供指导意见,以便船长能更好的履行其职责,使航运公司安全管理体系(SMS)的得到有效实施。     

基于产生式规则的港口计件工资系统研究

以国内某大型港口集团为背景,提出一种基于规则库的设计思想,以规则库为核心,运用产生式表示法,将业务规则和经验知识以结构的方式存储在数据库中,并通过特定的推理机制,实现计件规则的自动匹配,并给出了规则库的设计模型和系统的基本结构。     

船模规则波自航试验方法

阐述了船模规则波自航试验的方法、规则波中自航因子频率响应曲线的数据整理和表达方法、不规则波中收到功率的谱分析统计预报方法,并给出了不规则波中船舶的失速预报方法。     

散货船装载计算软件配载状态图形模拟方法的研究

散货船装载计算软件是对散货船进行装载性能计算与校核的有力工具。进行配载模拟是软件的一项重要辅助功能,在深入研究散货船装载特点与配载状态图形模拟方法的基础上,详细介绍散货船装载计算软件配载状态图形模拟的方法及相应的技术实现。     

《港口设施保安规则》交通部2003年11月颁布

第一条 为履行经修订的《1974年国际海上人命安全公约》以下简称SOLAS公约第XI-2章以及《国际船舶和港口设施保安规则》以下简称ISIS规则，加强港口设施保安工作，制定本规则。     

ISPS规则给港口国检查带来新要求

为加强海上保安,国际海事组织于2002年12月通过了对SOLAS公约的修正案和《国际船舶保安和港口设施保安规则》(ISPS规则)。为此,对SOLAS公约原第XI章作了修正并分为两部分,第XI-I章为“加强海上安全的特别措施”,新增XI-II章为“加强海上保安的特别措施”。ISPS规则分为A部分和B     

港口设施保安费政策的延续

1港口设施保安费政策简介 2002年12月,国际海事组织海上保安外交大会通过《国际海上人命安全公约》（以下简称SOLAS公约）修正案,提出加强海上保安的特别措施,并强制要求船舶符合《国际船舶和港口设施保安规则》（以下简称ISPS规则）的规定。我国是SOLAS公约的缔约国,SOLAS公约修正案生效后,为了更好地履行公约,原交通部制定《中华人民共和国港口设施保安规则》,细化公约规定。     

世界著名海事组织一览

国际海事组织（IMO）成立于1948年，有162个成员国．是负责处理海运技术问题，协调各国海七安全和防止船舶污染工作的政府间国际组织，属联合国的一个特殊机构。海事立法是该组织的重要责任之一，制定了《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《73／78防止船舶污染公约》（MARPOL73／78）和《78／95海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW78／95）三大著名公约以及事关人命财产和航行安全的《1966年国际船舶载重线公约》和《1972年国际海上避碰规则》两个最重要的基本文件。     

船舶进出港规则对沿海进口散货港区航道通过能力的影响*

沿海散货船舶大型化,对配套的航道条件提出更高的要求,合理的船舶进出港规则对发挥航道通过能力起到重要的作用。利用计算机仿真技术,通过构建沿海进口散货港区船舶航行作业系统仿真模型,研究先来先服务规则、大船优先服务规则和船舶成簇进出港规则对航道通过能力的影响。结果表明:3种规则下,航道通过能力与服务水平均呈指数分布关系;先来先服务规则和大船优先服务规则对航道通过能力的影响基本相同;而对于港口规模大、航道通航历时长的港区成簇进出港规则要比前两种规则对应的航道通过能力高。     

保函效用对承运人的影响

为应对客户在使用保函过程中向承运人提出的某些非正常操作要求等问题,从保护承运人利益出发,通过分析各种保函的使用情况及其种类,厘清各个时期在不同法律体制下对保函法律效力的判定,并提出结论：在现时情况下,作为善意保函的法律效力可以得到认可,而随着《鹿特丹规则》的出台,未来的情况还要根据实际发展作进一步研究判断。