摩托车交通的对策研究

由于摩托车给城市带来严重的空气和噪声污染,且易引发交通事故,从20世纪90年代中期北京对摩托车采取限制措施开始,全国各地掀起了“禁摩”的热潮。据不完全统计,全国已有104个大中城市发布了“禁摩令”,其中禁止摩托车上牌的城市有69个,限制或禁行的城市有28个,限制助力车、二冲程车上牌的城市有7个。此举也招致了许多反对的声音,有的摩托车厂商认为国际上许多大城市如东京、纽约、华盛顿、巴黎都没有像我国城市这样的限制措施,“禁摩”不仅抑制了居民的消费需求,同时也严重地限制了摩托车生产厂家的发展。     

广州船舶及海洋工程设计研究院中标西沙400吨级渔政船设计

2009年7月21日,广州船舶及海洋工程设计研究院中标农业部南海区渔政局一型400吨级渔政船的设计任务。该任务由南海区渔政局在中国政府采购网上公开招标,计划用于西沙海域巡航监管任务,要求全天候巡航,对船的稳性、船体强度、适航性以及主机、机舱自动化、导航设备等方面的要求较高。     

第八届中国国际物流节新闻发布会在京举行

<正>2012年2月28日,第八届中国国际物流节新闻发布会暨2012物流万里行活动启动仪式在北京国家会议中心举行。中国交通运输协会会长钱永昌宣布第八届中国国际物流节将于2012年5月6日至8日在云南省昆明市举行,将以"国际物流——前沿与发展"为主题,重点     

烟台港西港区30万吨油轮靠泊操纵要点分析

随着国家原油战略布局的推进,烟台港西港区完成了第一期30万吨原油码头的建设并投入使用,二期码头也正在紧锣密鼓的筹备建设中。大量VLCC油轮陆续来港靠泊,给烟台引航站带来了机遇和挑战。介绍烟台港30万吨原油泊位的基本情况、进出港油轮特点、航道及泊位水文特点、海上航行与避碰、引航靠泊方案的可行性研究与确定。通过近一年的引航操纵,摸索并积累了宝贵的经验,提出引航操纵过程中的风险点判断及应对策略,明确安全靠泊的注意事项和限制条件。     

基于直流电网的异步发电系统控制策略

针对异步直流发电中变转速控制与变转矩控制相结合的新颖综合控制模式,介绍其发电系统的结构、变转速模式特性、转速寻优策略和转矩控制特性并给出具体方法。以柴油机组万有特性为着眼点,提出分级阶跃变转速策略和控制程序流程,通过Matlab/simulink搭建系统模型进行仿真试验以验证变速控制策略的正确性;以异步发电机和变换器为对象,提出基于直接转矩控制策略(DTC)的转矩控制模式,以实现单机直流电压的稳定;最终通过小比例试验验证转矩控制模式实现的可行性。     

航道疏浚工程质量通病影响因素与防治措施

结合连云港港30万吨级航道一期工程,针对疏浚工程中出现的质量通病,从外界因素、人为因素、技术因素和管理因素等多方面进行成因分析,提出增加设备投入、创新施工技术、调整施工方案、加强人员培训和项目管理等防治措施,取得了良好的效果。     

宁波-舟山港蛇移门40万t航道工程设计

蛇移门航道位于宁波-舟山港北部海域,采用世界最大的矿石船作为设计船型,是我国第一条设计建成并投入运营的40万t航道。受周边岛礁和港口布局等限制,航道水流条件复杂,船舶航行及靠泊条件差,所在海域为舟山通航条件最为复杂的水域之一,航道设计难度大。经综合分析航道特点及难点,提出合理的船舶交通流组织和通航方式,结合船模试验进一步优化航道设计方案,经理论计算和实船通航分析确定船舶通航窗口期,并给出试运行期实时潮流监测方案。     

电子档案信息安全管理初探

20世纪90年代以来,以计算机为核心的信息技术革命的飞速发展点燃了一场全球范围的信息革命,为档案现代化管理开辟了无限广阔的前景,电子档案成为信息时代档案存贮和传播的重要介质。由于电子档案具有非人工识读性、信息与特定载体之间的可分离性、信息对系统的依赖性、信息存贮的高密度性、信息的易变性等特点,使电子档案信息安全保障工作与传统档案安全保障有着质的区别。     

长洲枢纽坝下3000吨级航道设计最低通航水位可靠性研究

为了验证长洲枢纽坝下3000吨级航道设计最低通航水位的可靠性,采用物理模型、水位与流量对比分析等方法,对坝下3000吨级航道的设计最低通航水位进行了验证研究。研究结果表明：实测梧州水文站流量1100m³/s时,实测水位为1.62m;实测流量1050m³/s时,实测水位为1.57m;实测流量708m³/s时,实测水位为1.37m。以上流量均小于坝下3000吨级航道设计流量1118m³/s,但水位均大于设计最低通航水位,差值为0.44m、0.39m、0.19m,可见3000吨级航道的设计最低通航水位是可靠的,且在一定程度上能满足极端天气更低水位通航需求。研究结果对掌握坝下航道通过能力、应对可能出现极端天气的通航需求具有一定的指导意义。     

水运

3月14日,长江口深水航道治理三期工程顺利通过交通运输部组织的交工验收,长江口92公里12．5米深水航道正式试通航,这标志着我国水运工程史上最大的工程——长江口深水航道治理工程顺利完工,全部治理目标成功实现。长江口深水航道开通后,长江口通航水深将从7米提高到目前的12．5米,可满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全潮双向通航的要求,同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。