全文获取类型
收费全文 | 2101篇 |
免费 | 187篇 |
专业分类
公路运输 | 914篇 |
综合类 | 323篇 |
水路运输 | 209篇 |
铁路运输 | 643篇 |
综合运输 | 199篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 76篇 |
2022年 | 113篇 |
2021年 | 84篇 |
2020年 | 74篇 |
2019年 | 75篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 56篇 |
2016年 | 53篇 |
2015年 | 71篇 |
2014年 | 111篇 |
2013年 | 106篇 |
2012年 | 124篇 |
2011年 | 135篇 |
2010年 | 124篇 |
2009年 | 112篇 |
2008年 | 127篇 |
2007年 | 104篇 |
2006年 | 75篇 |
2005年 | 108篇 |
2004年 | 75篇 |
2003年 | 57篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 41篇 |
1999年 | 25篇 |
1998年 | 25篇 |
1997年 | 35篇 |
1996年 | 34篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 7篇 |
排序方式: 共有2288条查询结果,搜索用时 609 毫秒
541.
《铁道标准设计通讯》2020,(1):40-44
针对京张高铁新八达岭隧道及地下车站的设计方案,采用数值计算软件,模拟地下车站屏蔽门和安全门两种模式下站台的最大风速、最大瞬变压力、压缩波峰值、人行通道最大风速等空气动力学效应进行计算分析。结果表明:无站台门时,车站中部会车使站内气动效应最不利,压力最大峰值可达508 Pa;设置屏蔽门时车站越行线位置的气动效应恶化,高速过站时在屏蔽门上产生的气动压力最大达到937 Pa,屏蔽门门口位置的最大风速值可达9.88 m/s;设置安全门时,到发线越行对站台风压作用小,站台风速低于5 m/s,站内人行通道风速可达7.5 m/s。八达岭地下车站采用安全门模式,站台风压和站内风速均可控制在安全范围内。 相似文献
542.
为探究城市地下大空间施工过程中事故发生的风险规律和演变条件,采用工程调研与统计分析相结合的方法,开展城市地下大空间建设风险特征与分类研究,并通过理论分析对城市地下大空间工程进行风险评估研究。通过工程案例分析,提出城市地下大空间的定义,将其分为新建明挖单体地下大空间、新建暗挖地下大空间及网络化拓建地下大空间;
将城市地下大空间风险源分为地质、环境、勘察设计、施工及管理因素等,并建立了基于数据库的施工风险源识别方法; 揭示了城市地下大空间施工风险独有的特征: 动态演变性、耦合放大性和高风险性;按照风险的表现形式对城市地下大空间风险进行系统分类。最后,基于指标体系法理论,提出了一种针对城市地下大空间工程的风险评估方法。 相似文献
543.
王岩 《拖拉机汽车驾驶员》2013,(11):214-217
十里不同天,一山有四季。南坡的鸭绿江大峡谷和长白石林;西坡的天池、锦江大峡谷;北坡的地下森林以及能煮鸡蛋的天然温泉,一行人穿过原始森林, 相似文献
544.
545.
546.
宁波轨道交通城隍庙站东侧附属大基坑围护形式采用咬合桩形式,距离宁波老城隍庙最近处仅4.3 m,基坑范围内存在未拆除的地下室,地下室侧墙、底板、遗留围护桩、工程桩均未处理。因此,咬合桩施工中存在清障、方形钢筋笼吊装、超缓凝混凝土等施工难点。如何解决这些难点,确保咬合桩施工顺利、安全地进行,这对相邻老城隍庙古建筑及周边管线的保护非常重要。经过施工实践,取得了理想的效果,为类似项目提供了较为成功的经验。 相似文献
547.
轨道交通站点往往是城市及地区公共功能聚集的地方,被形象地称为"城市针灸"点。在世界各国的商业核心区中,由于轨道交通的串联作用,使地下空间不再为建筑物以及道路之间的分隔困扰,也不用考虑车流等因素,商业空间基本以地下为主、地上为辅。 相似文献
548.
针对北京地铁8号线二期工程的规模和环境特点,重点从地下结构设计方法、支护结构和主体结构选型、结构耐久性、结构防水等方面进行分析研究和比选论证,并对工程实施过程中的问题提出改正建议。 相似文献
550.
《城市轨道交通研究》2011,(6)
本刊讯北京市轨道交通建设管理公司近日透露,为缓解地铁1号线的客流压力,北京市将兴建地铁1号线复线,位于既有地铁1号线下方,成为又一条东西向的轨道交通大动脉。1号线复线有望采用大站快车的方式,停靠站点较少,运行速度较快。据介绍,既有的地铁1号线日客运量已达140万人次,运力与运量的 相似文献