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从2020年初开始,席卷汽车企业的“芯片荒”对汽车企业生产造成了较大影响。文章从国内外环境着手,结合调研成果,从需求端和供给端两方面分析了“芯片荒”产生的原因,包括汽车企业对芯片需求增加及汽车产品结构的变化、汽车芯片市场为欧美巨头垄断、疫情因素以及汽车芯片行业自身的特点,介绍了汽车芯片产业链。结合分析结果,对推进芯片国产化提出了政策建议,包括加强汽车芯片企业的供需对接、支持国产芯片研发和生产、对购置国产芯片的企业给予帮扶、完善汽车芯片产业配套布局。解决汽车芯片领域的卡脖子困境,关键在于推动国产芯片的发展。 相似文献
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基于Motorola DSP56371芯片,采用CS—ACELP编码和频域子带解码算法,利用简单的硬件电路和软件编程设计出一个32位DSP。当信号源在压缩编码时,利用心理声学模型去除信号中的冗余数据,有效解决了汽车电话会议中语音传输慢、噪声大、语感不强的缺陷。其性能相当于全64位DSP。 相似文献
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应兼顾产业链安全与经济性
《汽车纵横》:当前的芯片短缺充分暴露出国内汽车产业对国外芯片企业的依赖,还有芯片国产化率低等问题.有一种观点认为是过去国内对芯片的重视程度不够,没有提早布局提早攻关.您对此怎么看?
董扬:目前我国汽车芯片设计、生产能力弱,进口比例也确实很高,这其中有历史原因,也有世界经济发展和市场规律的因素,... 相似文献
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随着车联网的不断发展,人们对车联网系统的安全性也提出了更高的要求。为了保护用户的隐私和人身安全,需要采用加解密算法对车联网通信进行保护。在中国,国密算法是被广泛采用的一种加解密算法,因此,本文设计了一块支持SM2、SM3、SM4算法,用于车联网场景的安全芯片,同时兼容RSA和ECC算法,完成了仿真及FPGA验证并使用55nm工艺库进行了流片。电路总面积为3.98mm2,约1.2×106个MOS管,外设最高工作频率为200MHz,可在2.14M时钟周期内完成一次257位二元扩域点乘运算,具有较高的面积利用率和兼容性。 相似文献