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101.
102.
广义摩尔库仑模型及其在FLAC3D中的实现 总被引:1,自引:0,他引:1
为了进一步研究材料的本构模型,并对岩土工程中本构模型的研究提供参考,基于摩尔库仑理论关于材料塑性屈服是因为在某截面上的剪应力超过一定值的假设,进行三维应力状态下塑性屈服准则以及流动法则的推导,得出三向应力状态下的本构模型。利用FLAC3D的二次开发接口,通过Visual Studio2008将推导出的本构模型写成一个动态链接库文件.dll,并导入FLAC3D。结合1个算例将开发出的模型同经典摩尔库仑模型进行比较。研究结果表明:推导出来的广义摩尔库仑模型在应力加载过程中,在三维斜截面上先于经典摩尔库仑模型产生塑性屈服,即剪应力在三维斜截面上超过了屈服极限强度。 相似文献
103.
在本公路工程试验检测与质量检验评定一体化系统开发中,运用Office二次开发技术,从Excel文件直接提取原始试验检测报告单的实测值,作为质量检验评定的基础数据来源,成功地实现了试验检测业务与质量检验评定业务的数据共享.该设计成果已在广东省的高速公路建设中得到实际应用. 相似文献
104.
以.NET API为工具,介绍在Auto CAD Civil 3D进行二次开发的技术与实现过程,并以铁路隧道洞口位置选择软件实例说明.NET API开发技术的实际应用,进一步验证利用.NET API可以扩展AutoCAD Civil 3D专业功能,使其达到一个新的专业深度。 相似文献
105.
利用大型动三轴试验仪对铁路路基粗粒土填料开展分级加载的循环三轴试验,分析围压、加载频率对粗粒土动应力-动应变关系、动弹模以及阻尼比等动力特性的影响。试验结果表明:随着围压或频率的增加,土体的动强度、动弹性模量和阻尼比均增大;动应变较小时频率或围压对阻尼比的影响较小,动应变较大时频率或围压对阻尼比影响较大。在试验基础上建立基于Hardin-Drnevich骨架曲线和符合广义Masing准则的粗粒土非线性动本构模型,并在ABAQUS中UMAT二次开发平台编制相应的子程序。通过与试验结果比较,验证了粗粒土非线性动本构模型的正确性。 相似文献
106.
107.
铁路隧道建筑信息模型(BIM)设计过程中,重复性建模工作占据了设计者的大量时间。为了尽可能减少建模工作对设计者精力的耗费,采用C++语言进行CAA二次开发,将需要由设计者手动完成的重复工作交由计算机经筛选判断后自动完成。该程序在牡佳客运专线BIM建模过程中全面应用。实践表明,该方法与传统建模方式相比,可以更加准确、高效、智能化地生成符合设计需求的BIM模型。 相似文献
108.
基于轨道车辆S型辐板车轮结构的几何形状特点,在AutoCAD平台上利用其二次开发环境Visual LISP,使用AutoLISP和DCL语言设计出2种S型辐板车轮的交互式参数化模型对话框,实现在S型辐板车轮结构几何形状优化设计过程中,改变所需参数即可自动生成S型辐板车轮的二维截面图,避免了因车轮结构几何形状改变导致重复绘制截面二维CAD图的缺点,显著提高了S型辐板车轮的绘图效率,为车轮结构三维建模和结构FE应力分析提供了基础几何模型。 相似文献
109.
介绍了点照度计算流程,基:TAutoCADVBA技术,对AutoCAD进行了二次开发,开发了简便易用的点光源照度计算的程序。说明了VBA编程在照度计算中的实现方法,以及编程中关键问题的解决方法。 相似文献
110.