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291.
船用新型高强耐蚀铸造铝合金ZL305A研究 总被引:4,自引:0,他引:4
本文介绍研制的新型铸造铝合金ZL305A是一种强度高,时效稳定性好,耐蚀性优良的船用新材料。系统地研究了ZL305A合金的化学成分、力学性能、热处理工艺、时效稳定性和耐腐蚀性能。该合金的研制成功,为船用材料开拓了新的应用领域。 相似文献
292.
293.
世纪之交铁路桥梁发展的体会 总被引:14,自引:9,他引:5
世纪之交的铁路桥梁主要以高墩、大跨、高速、耐久性为主要发展形式 ,结合近些年铁路桥梁的建设 ,介绍铁路桥梁在跨越能力、允许通过速度、新材料、耐久性等方面取得的重大成就和长足的发展。随着多条客运专线及宜万、福厦等铁路及多座跨长江桥梁的建设 ,这些桥梁建成后将会对世界桥梁建设产生影响 相似文献
294.
《铁道标准设计通讯》2016,(7):51-54
西宝高速铁路是原铁道部要求加强大型临时工程设计之后的第一批高速铁路设计项目之一,在西宝高速铁路工程特点和大临工程设计要求的基础上,对西宝高速铁路大临工程设计进行回顾,对主要大临工程的设置原则和布置形式进行分析,采用设计方案与现场实际实施方案对照的方法,分析西宝高速铁路大临工程设计得失,总结分析高速铁路大型临时工程设计的一般布置原则和布置方案,以期为类似工程总结设计经验。 相似文献
295.
为明确螺旋匝道和螺旋桥处的驾驶行为模式和汽车运行特征,在涪陵长江一桥、乌江二桥、重庆融侨大道和涪陵金凯环形高架4处地点开展螺旋匝道实车试验,用车载仪器采集自然驾驶状态下的汽车连续行驶轨迹、速度以及周围行驶环境等信息。基于自然驾驶数据,研究螺旋匝道范围内的速度变化模式、幅值特性以及影响因素。研究结果表明:单车道螺旋匝道的速度变化模式多样化,双车道螺旋匝道的行驶速度在整体上维持稳定,匝道范围内的连续升坡和降坡并未导致速度出现趋势性衰减和趋势性升高;螺旋匝道并入主线时,驾驶人在合流鼻之前有明显的、共性的减速行为,这与现行设计标准中的设计假定相反;除涪陵长江一桥之外,其余3处都是下行速度低于上行速度;螺旋匝道设计速度越低,实测速度与设计速度之间的偏离越严重,并且速度幅值离散化,因此不建议使用20 km·h-1的匝道设计速度;螺旋匝道运行速度与匝道半径成正相关。 相似文献
296.
万向轴驱动装置不单被应用于内燃动车组,更是高速电力机车和电动车组(200 km/h~300 km/h)不可或缺的重要部件。文章介绍了万向轴驱动装置在高速列车和电动车组上的应用。 相似文献
297.
298.
主要基于铁路第六次提速京哈线哈兰段接触网设备硬点整治,通过数据对比分析,提出了硬点产生的原因和对硬点整治一些措施. 相似文献
299.
300.
Gas transfer velocities of CO2 and CH4 in a tropical reservoir and its river downstream 总被引:4,自引:0,他引:4
Frdric Gurin Gwenaël Abril Dominique Sera Claire Delon Sandrine Richard Robert Delmas Alain Tremblay Louis Varfalvy 《Journal of Marine Systems》2007,66(1-4):161
We have measured simultaneously the methane (CH4) and carbon dioxide (CO2) surface concentrations and water–air fluxes by floating chambers (FC) in the Petit-Saut Reservoir (French Guiana) and its tidal river (Sinnamary River) downstream of the dam, during the two field experiments in wet (May 2003) and dry season (December 2003). The eddy covariance (EC) technique was also used for CO2 fluxes on the lake. The comparison of fluxes obtained by FC and EC showed little discrepancies mainly due to differences in measurements durations which resulted in different average wind speeds. When comparing the gas transfer velocity (k600) for a given wind speed, both methods gave similar results. On the lake and excluding rainy events, we obtained an exponential relationship between k600 and U10, with a significant intercept at 1.7 cm h− 1, probably due to thermal effects. Gas transfer velocity was also positively related to rainfall rates reaching 26.5 cm h−1 for a rainfall rate of 36 mm h− 1. During a 24-h experiment in dry season, rainfall accounted for as much as 25% of the k600. In the river downstream of the dam, k600 values were 3 to 4 times higher than on the lake, and followed a linear relationship with U10. 相似文献