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电子不停车收费系统是智能交通应用系统中取得较大发展的子系统. 系统能实时记录车辆的进、出口收费站的时间、地点等数据. 本文以电子不停车收费的交易数据为基础,通过对原始交易数据的分析,确定了数据的处理流程,在此基础上,提出了路段行程速度计算模型,交通流量分布规律分析方法和高速公路站点OD分布、车型比例分布等指标获取方法. 研究以北京市高速公路电子收费数据为例,进行了案例分析. 结果表明,本研究中提出的数据处理和提取技术能较为准确地获取高速公路运营管理中所需的信息,这些信息为高速公路出行者信息服务、高速公路交通运营和规划等提供有效的信息支撑.     

上海长江大桥结构健康监测系统设计思路

主要介绍上海长江大桥结构健康监测系统的设计背景、目标、原则及内容.系统分实时监测和人工定时监测两部分,以实时监测为主.实时监测区段选择主航道桥和105 m跨钢-混凝土组合连续梁桥,根据结构计算和受力特性确定监测仪器设备的布设位置.该桥结构健康监测系统的设计还包括软件的开发、数据采集与传输及评估系统.     

铁路通道建设对港口后方集疏运格局的影响研究 ——以向莆铁路为例

向莆铁路作为中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干线路,打通了内 陆地区新的出海口.本文通过对腹地经济发展趋势分析、向莆铁路货物集疏运能力及运输 成本的估算,对比分析了向莆铁路对既有铁路和水路运输格局的影响.结果表明,向莆铁 路的货运能力受开行旅客列车的总对数及不同速度目标值的列车比例的影响显著,单位 公里运费相对既有铁路路径具有较大价格竞争优势,不同品类不同运价方案最多节省运 费15.6%至36.8%,与水运线路运费对比,向莆铁路在江西省境内也具有较强竞争力.为了 不断优化内陆运输网络格局,还需要相关政府部门明确内陆地区的对接港口和向莆铁路 的重要定位.     

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ETC短时交通流量预测是高速公路ETC管理的基础,准确的交通流量预测为交通枢纽管理方案设计与ETC车道的建设规划等提供指导.目前关于短时交通流量的研究很多,但多数是以数学表达式的形式进行模型表示,很难进行准确的趋势描述.本文基于多维时间序列的ETC短时交通流量预测模型,考虑了法定节假日、高速公路免费和天气等外界因素对ETC交通流量的影响,并结合某地尾号限行的特殊性,考虑"周几"因素,以某高速公路ETC车道交通流量数据为基础,进行预测.预测结果显示,该模型预测结果总体平均绝对相对误差为8.10%,表明该模型具有较强的实用性.     

自由自航船模数据采集和处理系统

本文介绍运用单片微计算机一微型计算机组成的数据采集和处理系统。它具有操作，简便，工作可靠，精度高和系统制造成本低的优点，它可以获得各测量参数的瞬时值，由于它体积小，重量轻，因此特别适用于自由自航模试验。     

Is telecommuting cheaper than travel? An examination of interaction costs in a business setting

This paper presents an analysis of telecommunications and travel costs for typical business meetings. It is contribution to the debate on the substitutability of telecommunications for travel. An underlying assumption which supports the substitution hypothesis is that the cost of traversing distance through the use of telecommunication is lower than the cost of travelling.This paper addresses the relative cost of telecommunications and travel in conducting interactions. Three factors are assumed to determine these costs: distance, duration of interaction and number of participants. The analysis assumes that cost alone affects choice, and ignores other communication qualities.The relationship between telecommunication and travel costs was tested quantitatively through a case study of typical business meetings in the U.S., based on data from 1988. The results show that travel costs are lower than telecommunication costs for shorter distances, and that the relationship between telecommunications and travel costs differs substantially as a function of number of participants and meeting duration. Because of ongoing rapid changes in the costs of both of these interaction modes, the complex competition between them will continue. The implications of the findings for location decisions and policy-making are discussed.     

浅谈汽车发动机增压技术

为更好地解决资源和环境的问题，汽车发动机必须向轻质高效、高寿命、低油耗、低噪声、低排放、低振动、易启动的方向发展，而增压技术是解决这一问题的理想途径，本文综述了发动机增压技术的概念，讲述了增压方式及增压器的作用。     

Application of path analysis methodology to transit system maintenance performance

This paper develops a conceptual framework for bus maintenance based on path analysis and applies it to forty-eight bus transit systems. The application determines the total, direct, and indirect effects of the variables identified as having significant causal links with maintenance cost per mile. These variables are identified using the stepwise regression method. The findings are that the wage rate and fleet size increase maintenance cost directly and indirectly. In terms of the standardized regression coefficients, fleet size has been found to be the most important factor affecting maintenance cost per mile, followed by the proportion of articulated buses, the wage rate and local subsidy in that order. The proportion of articulated buses has been found to reduce maintenance cost per mile directly and to increase it indirectly. The indirect path coefficient of the proportion of articulated buses is 0.1794 whereas the direct path coefficient is –0.351. Similarly local subsidy as a proportion of revenue increases maintenance cost per mile directly and reduces it indirectly. The corresponding path coefficients for the direct and indirect effects of local subsidy are 0.2553 and –0.1073. In addition population density and the peak-base ratio are positively and significantly associated with miles between roadcalls. The implications of these findings are briefly examined in this paper. Because the path analysis methodology allows the direct and indirect effects of a causal variable to be determined, it is recommended for policy analysis.     

基于无线定位技术的交通信息获取方法研究

基于无线定位技术的交通信息获取方法是一种应用前景良好的交通信息获取方法。在考虑该方法所涉及各方面问题的基础上，给出了一种适合我国混合交通状况的应用无线定位技术获取交通信息的方法。首先阐述了应用无线定位技术获取交通信息的工作原理及系统框架，进而通过实测获取处于通话状态的移动台在越区切换过程中的切换点数据，并分析切换点的分布特征。在该特征的基础上，应用PARAMICS软件构建仿真环境，设计仿真方案，进行仿真试验，以评价该方法的有效性和实用性。仿真试验的结果表明，基于无线定位技术的交通信息获取方法能够获取相当精度的交通信息。     

基于GPS的实时交通信息采集方法的研究

对基于GPS的实时交通信息采集方法开展研究,分别提出了利用GPS返回的经纬度数据和速度数据的两种路段平均速度估计算法。前者通过高斯投影,将WGS-84坐标系的GPS经纬度数据转换为平面直角坐标系的数据,从而计算平均速度。后者从GPS单点测速机理的研究入手,通过速度定积分计算距离得到平均速度。通过现场试验对算法和技术流程进行了验证,并利用实测数据对比了两种算法的计算结果,表明基于GPS的实时交通信息采集技术在实践中是可行和有效的。