Energy saving potentials of connected and automated vehicles

Connected and automated vehicles (CAV) are marketed for their increased safety, driving comfort, and time saving potential. With much easier access to information, increased processing power, and precision control, they also offer unprecedented opportunities for energy efficient driving. This paper is an attempt to highlight the energy saving potential of connected and automated vehicles based on first principles of motion, optimal control theory, and a review of the vast but scattered eco-driving literature. We explain that connectivity to other vehicles and infrastructure allows better anticipation of upcoming events, such as hills, curves, slow traffic, state of traffic signals, and movement of neighboring vehicles. Automation allows vehicles to adjust their motion more precisely in anticipation of upcoming events, and save energy. Opportunities for cooperative driving could further increase energy efficiency of a group of vehicles by allowing them to move in a coordinated manner. Energy efficient motion of connected and automated vehicles could have a harmonizing effect on mixed traffic, leading to additional energy savings for neighboring vehicles.     

配置性协同创新机制探究

以"问题提出"、"理论考量"及"说明与总结"为基本思路,以处理好主观与客观、理想与现实、理论与实践的关系为根本立足点,结合"航海教育梦"具体问题的探讨与思考,期望更为全面立体的"配置性协同创新机制"问题的探讨,以利于推进中华民族伟大复兴的"中国梦"的渐进实现伟大目标.     

基于CPC和动态联盟的船舶建造系统研究

倘若按敏捷制造理论来考虑船舶建造过程,将每艘船的设计和建造过程管理视为一个项目组并以此作为盟主,则各个分段加工中心和大量的配套厂是内外盟员且可组成一个动态联盟;若多艘船同时建造,则存在多个项目的动态联盟,并形成多层次和多交叉的形态. 本文在基于CPC理念的协同平台上将船厂、客户、供应商和合作伙伴引入船舶的开发和建造过程,通过有效的协作,将质量好、全寿命成本低的船舶更快地推向市场.文中对组建船舶建造多项目动态联盟的方式及其协调机制进行了分析和研究,并用多学科分析综合的方式提出了对船舶建造系统的模式及其功能进行评价的方法,为进一步研究和探索新的造船模式提供了参考.     

神经网络在软件系统中的可靠性研究

软件设计中可靠性模型的选择对软件的可靠性估测具有非常重要的作用。通过开发出一个可适用模型的建模系统，针对不同的实际问题，构造可适用的模型是开发适用模型的重要途径。 主要阐述前向神经网络在软件系统中的可靠性研究。通过对前向神经系统的输入层、输出层和屏蔽层等3种不同类型层次的工作原理的学习和模拟，探讨如何构建用于计算机软件可靠性测评的模型以及所面临的问题。     

Applying a Mediated Negotiation Framework to Integrated Coastal Zone Management

Conflict is intrinsic to coastal zone management, yet relatively few peer-reviewed studies have examined how coastal managers might apply conflict resolution processes in the coastal zone management (CZM) context. The authors believe that many of these disputes can be addressed by using a structured mediation model that involves face-to-face negotiation with a broad range of stakeholders to build consensus-based agreements for integrated coastal zone management (ICZM). To explore this further, the article examines four questions. First, it examines how CZM literature characterizes conflict and conflict resolution. Second, it looks at how essential principles from the field of alternative dispute resolution and environmental mediation can be best employed in the ICZM context. In particular, it explores the various elements of a stepwise agreement building model, a mediated negotiation process model the authors use in practice that bases its success on a foundation of four principles: representation, participation, legitimacy, and accountability. Next, it details three essential tools used in this process, stakeholder analysis, joint factfinding, and single-text negotiation, that the authors believe to be promising for developing and adopting stable, well-informed, and implementable agreements for ICZM. Finally, the article examines how these structuring principles and process strategies have been used in two recent case studies regarding the management of the San Francisco estuary and its tributaries.     

接触网设计平台及基础数据库系统的设计与实现

铁路勘察设计电气化接触网专业在设计过程中,涉及专业、人员、数据量众多。为提高不同专业间协同设计及具体区间辅助设计效率,确保项目流程的可追溯性,实现多专业数据共享,特开发了接触网设计平台及基础数据库系统。通过对电气化接触网专业业务流程的分析,设计项目管理流程,结合短信提醒与中心数据库管理技术,实现了项目流程的管理、监控与数据共享。从接触网辅助设计的数据获取,中期数据处理、工程设计约束及工程数量统计等方面进行分析、归纳和简化,采用参数化的设计方法,建立了对应辅助设计子系统的数学模型,并采用"用户-角色-权限"模式的访问控制机制保证了应用过程中数据的安全性。     

西成客运专线铁路桥隧工程BIM技术应用研究

以西成客运专线十岔沟中桥、清凉山隧道作为BIM研究实际工程背景,结合铁路桥隧BIM模型具有规模大、接口复杂、数据量大等特点,以BIM技术在铁路桥隧工程中的应用为主要目的,对铁路桥隧工程勘察设计全过程进行研究,包括外业勘察阶段的水文数据分析,设计阶段的模型创建、设计方案汇报展示、碰撞检查、协同设计、施工图绘制、工程数量计算、施工过程模拟等应用研究。研究认为,现有BIM软件平台基本能满足铁路桥隧工程BIM设计要求,但须按桥隧工程的设计特点进一步修改、完善。桥、隧BIM模型手工创建耗时、费力,专业化率较低,操作复杂,有针对地进行二次开发,将是桥隧BIM技术推广运用的突破口。虽然桥隧BIM出图率低,图纸不规范,但对各种数量信息的传递和汇总相对比较容易,用动画来表述施工过程,使复杂的工法变得清晰明了,这些都体现了BIM技术的优点,且技术也比较成熟,值得在铁路桥隧实际生产中的推广运用。     

基于BIM技术的地铁车站协同设计及结构计算研究

BIM技术在地铁工程的应用仅局限于三维建模、管道综合和4D施工模拟等方面,在协同设计和结构计算方面尚无成熟的范例和工程经验可供借鉴,因此,研究基于BIM技术的地铁车站协同设计及结构计算具有十分重要的意义。以实际工程为例,采用理论结合实际的方法,研究基于BIM技术的地铁车站建筑结构协同设计方法,采用BIM技术进行地铁车站协同设计;研究基于BIM协同设计模型的地铁车站结构计算模型建模方法,创建地铁车站BIM结构计算模型,并将结构计算模型导入Midas gen,根据工程实际情况完成结构计算分析;研究表明,基于BIM技术进行地铁车站协同设计和结构计算是可行的,研究成果可供采用BIM技术进行实际工程设计时参考。     

多学科设计优化在桁架式Spar平台概念设计中的应用(英文)

在传统的桁架式Spar设计过程中,设计人员通常只选择一个或两个学科作为某个阶段的设计目标,而没有把设计过程作为一个整体进行研究.同时,传统的设计方法没有充分考虑决定Spar性能的多个学科之间的相互影响和耦合作用.因而,传统的设计方法很难获得最优的设计方案.为解决这一问题,该文将多学科设计优化方法引入桁架式Spar的概念设计,以实现真正的设计优化.文中首先介绍了桁架式Spar的传统设计方法以及多学科设计优化的基本理论,讨论了如何将多学科优化技术应用于Spar平台的概念设计.进而提出了一种适用于Spar设计的多学科设计优化方法-基于响应面的协同优化方法,并基于该方法,建立了桁架式Spar的设计优化框架.最后,对今后的研究方向提出了几点建议.     

复杂网络上的交通动力学

本文提出了一个网络上的简单交通流模型。对于规则网络和无标度网络来说,都存在着从自由相到堵塞相的尖锐相变。相变点的值可以用来衡量一个网络处理信息的能力,它是由网络本身的拓扑结构决定的。随着网络节点N的增加,网络的相变点在带周期边界的规则网格是NO.5量级的,而对于无标度网络则几乎不变。模拟结果与理论分析很好地吻合。