全文获取类型
收费全文 | 7544篇 |
免费 | 169篇 |
专业分类
公路运输 | 4203篇 |
综合类 | 789篇 |
水路运输 | 1005篇 |
铁路运输 | 1618篇 |
综合运输 | 98篇 |
出版年
2024年 | 48篇 |
2023年 | 186篇 |
2022年 | 230篇 |
2021年 | 284篇 |
2020年 | 215篇 |
2019年 | 126篇 |
2018年 | 68篇 |
2017年 | 100篇 |
2016年 | 85篇 |
2015年 | 172篇 |
2014年 | 369篇 |
2013年 | 335篇 |
2012年 | 425篇 |
2011年 | 507篇 |
2010年 | 465篇 |
2009年 | 544篇 |
2008年 | 607篇 |
2007年 | 479篇 |
2006年 | 340篇 |
2005年 | 280篇 |
2004年 | 243篇 |
2003年 | 260篇 |
2002年 | 213篇 |
2001年 | 171篇 |
2000年 | 143篇 |
1999年 | 108篇 |
1998年 | 107篇 |
1997年 | 93篇 |
1996年 | 85篇 |
1995年 | 81篇 |
1994年 | 78篇 |
1993年 | 58篇 |
1992年 | 54篇 |
1991年 | 69篇 |
1990年 | 37篇 |
1989年 | 47篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有7713条查询结果,搜索用时 15 毫秒
171.
新建高速铁路线路开通运营前的联调联试,是采用高速综合检测列车对轨道、接触网、通信信号等各类基础设施进行测试,并依据测试结果对缺陷进行整改,直至各系统以及整体满足高速运行及动态验收要求的全过程。动车组动力学专业在联调联试中,通过连续测量测力轮对以及不同位置的振动加速度传感器,实时获取不同速度级下的轮轨力及振动加速度信号,在去除零点漂移和滤波后,计算得到各项平稳性及稳定性指标。脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、平稳性指标等动力学参数均关系到动车组运行安全、轮轨系统磨耗以及乘坐舒适度,因此,动力学测试保证着联调联试全过程的安全底线。介绍高速铁路联调联试中所使用的动力学测试平台及其未来无人值守方向的发展趋势,分析可知旋转遥测技术是未来轮轨力测试的首选方案。依托动力学测试平台在钢轨缺陷诊断及联调联试过程中保障安全的实例,充分证明采用动力学指标阈值对各类短波不平顺及钢轨波磨进行判断准确有效,具有较高的工程应用价值。 相似文献
172.
根据我国长期的系统试验及动态检测工作实践,已形成了完整的高速铁路系统试验技术体系,但随着高速铁路“八纵八横”的逐步形成,系统试验环节及工况越来越复杂,安全风险逐步增大,有必要持续开展系统试验技术创新研究,进一步优化系统试验工作流程、技术标准,保持我国系统试验技术的领先地位。结合我国新线开通前系统试验实践经验,通过分析国内外高速铁路开通运营前动态集成测试的有关情况,重点对影响铁路运营和试验安全的关键环节和方法进行深入分析,对我国高速铁路系统试验的优化提出相关建议,为进一步提升我国高速铁路系统试验技术水平以及实施“走出去”倡议提供支撑。 相似文献
173.
174.
介绍了基于CAN网络传递数据的30kW柴油发电机组测试系统结构,阐述了其软、硬件组成与特点。试验表明:测试系统能很好地解决30kW柴油发电机组的调试与试验问题。 相似文献
175.
176.
177.
178.
基于对燃料电池汽车结构特点的分析,并在参考GB、GTR、ECE等关于燃料电池汽车碰撞后相关标准技术要求的基础上,提出了燃料电池汽车碰撞后电堆残余电能和储氢瓶瓶阀状态监控的技术要求。同时,针对燃料电池汽车的特殊性和碰撞后涉氢系统安全性的技术要求,提出了关于燃料电池汽车气体置换和碰撞后涉氢系统安全性技术要求的测试方法,为燃料电池汽车开展碰撞测试提供了测试方法。 相似文献
179.